餘大嘴一句垃圾，得罪大量合作車企！還有誰敢和華為合作？

很多人或許不是很理解，為什麼華為在鴻蒙系統剛問世的時候，就表示可以和其他手機廠商合作，但時隔幾年依然沒有一家第三方手機公司願意採用鴻蒙系統。這其中當然有鴻蒙系統和安卓系統差別不算太大，甚至軟體還是以相容安卓軟體為主的原因；另外鴻蒙系統主打智慧互聯，對智慧家居野心勃勃，第三方廠商也不願意將智慧家居標準拱手讓給華為。不過我們覺得還有一個很重要的原因是：華為的姿態過於高傲。這種高傲的姿態往往使得合作中華為顯得過於強勢，這恐怕也是很多廠商不願意和華為合作的原因。

在問界M7的交付活動上，作為問界M7重要合作伙伴及車機方案提供商的華為也出席了這次活動，而餘承東在這次活動上的一番話引發了軒然大波。餘承東公開表示：鴻蒙座艙是全球體驗最好的座艙，沒有之一，而有一些車廠用了我們的模組，用了我們的鴻蒙系統，但互動的人機介面、UI用了他們自己做的方案，我體驗了後很垃圾。

這番話可能是餘承東的心聲，也可能是餘承東為了宣傳華為的鴻蒙座艙而刻意說的，但無論如何，這番話將一大票和華為在汽車上合作的車企全部得罪。按照餘承東的說法，這些和華為合作的車企，只有全部採用了華為的方案，不允許有自己的一點設計，對華為來說才算得上合格；而只有華為的模組和系統，但在其他部分採用自己的設計，在華為眼中一律只能算作垃圾體驗。

那麼什麼樣才算得上華為心中合格的鴻蒙座艙呢？按照華為官方的解釋來看，真正的鴻蒙座艙，那必須在車裡配備鴻蒙全家桶：包括HarmonyOS基礎平臺、華為獨有的人機互動設計、強大的分散式能力、貼心的智慧能力，以及高畫質的華為車載智慧屏和高保真HUAWEI SOUND車載音響系統。這六項中少了任何一項，華為都不認為是合格的鴻蒙座艙。

關鍵是在於車企和華為合作，並不代表車企就要按照華為的構想去設計一個完全的鴻蒙座艙，一些車企只是看中了鴻蒙的分散式智慧功能以及基礎車機平臺，螢幕、互動UI以及車載音響系統，車企願意用其他的方案。但現在華為直接說不用他們全套方案設計，體驗就很垃圾，這顯然不太科學，因為必然有更好的螢幕、以及更好的音響方案，或者車企認為有其他方法可以在節約成本的基礎上提供近似的座艙體驗，而這都被餘承東認為是垃圾，顯然是過於偏頗和不公了。

當然餘承東這番話的另一層意思，其實就代表了華為在智慧汽車上的一個思路，華為口口聲聲說不造車，只和車企合作提供方案。但是這套方案，華為不僅僅是想簡單佔據了一個車機系統，同時還希望將車企整個車機從軟體到硬體全部拿下，甚至延伸到汽車娛樂領域。換而言之，華為希望對車企來說，華為不僅僅是車企的一個系統供應商，甚至要成為硬體供應商，包括華為設計的螢幕系統和音響系統。

聯想到華為現在除了車機系統之外，還有電動車的動力系統等方案，可以想象，華為這種所說的合作在未來會演變成什麼樣。當一個車企真的用上了華為的全部方案，那麼就像某些車企說的，車企變成給華為打工了，車企本身等於放棄了設計能力和核心競爭力，純粹變成了按照華為方案去製造的代工廠。這種合作和華為自己造車有多大的區別？華為僅僅是將車企代工說成合作。

所以這也不難理解餘大嘴為什麼說不按照華為全套方案設計的汽車，即使用上了鴻蒙系統，體驗也是垃圾的原因。餘承東的說法其實就展現了華為的意圖，這種只用部分華為系統的汽車，無法達到華為將車企變為自家打工仔的計劃，如果每個和華為合作的車企都是這樣，那麼華為在智慧汽車上的願景就無法實現，也難怪餘承東口不擇言噴這些合作車企的產品體驗是垃圾了！或者我們可以簡單地認為：華為急了！

至於華為為什麼著急了？很簡單，從華為目前合作的車企極其產品來看，一共有六款，分別是阿維塔11、極狐阿爾法S HI版、北京魔方、問界M5、問界M7以及幾何G6/M6。但這其中真正按照華為標準做到所謂的合格鴻蒙座艙的汽車，僅僅只有問界M7。也就是說在華為眼中，除了問界M7，其他所有和華為合作的汽車在體驗方面都是垃圾，或者認為這些不全套引入華為方案的車企，都妨礙了華為在汽車領域的發展。

但這裡最大的問題是，體驗好不好，並不是華為說了算，而是消費者說了算。這種全盤否定合作車企的說法，不但顯示了華為著急的心態，同時也彰顯了華為高傲的態度。可以想象長安、北汽、吉利等和華為合作的車企，聽到餘承東這番話是怎樣一個表情：我用你家的鴻蒙系統，你特麼反而回頭噴我是垃圾？

如果餘承東換一個說法可能會有更好的效果，比如說現在和華為合作的車企體驗都不錯，但如果用上我們全套的方案，包括音響、螢幕、UI設計、人機介面的話，那麼體驗應該會更好。但餘承東偏偏要用最激烈的措辭去抨擊合作的車企，這讓和華為合作的車企怎麼想，這樣那些想和華為合作的車企怎麼做？我們估計華為的公關應該會為餘承東肆無忌憚的虎狼之詞感到頭疼，畢竟在我們看來，這番話實際會讓更多的車企遠離華為。畢竟誰都不願意合作伙伴對自己開噴，更沒有誰願意將造車的主動權交到他人手裡！

從我們的角度來看，華為過於強勢的態度，以及在合作車企中搶佔核心地位的做法，這會使得華為很難用目前的方式在智慧汽車這條道路上走得長遠。未來真正能和華為達到深度合作的車企我們覺得不會太多，可能也就是賽力斯這種過去名聲不顯規模不大，同時也沒什麼核心技術的車企才願意這樣做。從某種角度來看，賽力斯現在就是華為御用的智慧汽車代工廠，哪怕沒有華為的Logo。而如果和華為合作的車企減少，也說不準華為什麼時候就收購賽力斯這樣的車企，自己光明正大的造車了！

嗯，最後要說的是，華為不造車這句話，現在還真的有人信麼？或者說大家更願意相信：華為不造車，只是希望車企成為自己實際意義的代工廠？