柴油賓士ML350，比你想的油耗更低更環保故障更低

寫在前面

車，永遠是男孩的玩具。

常把這句話掛在嘴邊，你就能心安理得地買車換車。今天的帖子聊聊我前段時間新入的大玩具——柴油賓士ML350_CDI。

我這個寶馬迷，為什麼最後上了賓士的SUV，而且還是國內罕見的柴油版，到底是什麼征服了我？

超級喜歡在黃昏時給車子拍照，很有美感

瓜子飲料備好，今天的文章主聊技術，尤其寫給有求知慾的諾粉，就當知乎帖子看吧，沒什麼圖片，我儘量寫得通俗易懂，你會發現“諾式科普”有時並不需要示意圖。

柴油機VS汽油機

3月份去美國，深度體驗了諾粉幫我準備的好幾款賓士，其中我印象最深的就是老萬的ML350 Bluetech（美國不叫CDI），這是一臺搭載3。0T柴油發動機，卻如汽油車一樣安靜的賓士，動力強勁，隨踩隨衝。

當我把油耗開到34 MPG時（相當於6。9 L/100km），越發愛不釋手，當場決定回去後也弄一臺好好玩玩。

老萬的柴油ML，前面的徽標不是鏤空的，因為帶Distronic主動巡航

10萬km的內飾成色，相當不錯！

那天從車展開回賓館，一路下來平均油耗34。5 MPG

按照聊車的老套路，可能得先說說賓士M級的歷史，款代演進，再說說ML和同級對手相比到底如何，再說柴油賓士有哪些獨到的優勢……

今天我打算倒過來，先講柴油機，在“轉投賓士”和“選柴油車”上，我相信一定有不少諾粉對後者更好奇。

的確，由於國內消費者的認知侷限、以訛傳訛，讓柴油機抱屈銜冤，比“寶馬、賓士誰更好”更有必要優先科普。

柴油機在歐洲的市場佔有率很高，在乘用車中能佔半壁江山，某些國家的柴油車甚至比汽油車還多一些，凡是在歐洲留學、生活過的人，一定感觸頗深。

我第一次開寶馬是在德國，當時租了一臺E90的320d（6速手動），對寶馬有了首次直觀感知，精準的操控和充沛的扭矩，提速隨叫隨到，實在難以磨滅。

寶馬 320d的引擎艙，來源於網路

回國後攢了幾年的錢，買了臺二手320i手動，但開起來總覺得比320d差點啥，後來一查資料，才發現320d的扭矩有350Nm，320i才200Nm，難怪動力調遣上遜色不少，而且怎麼也開不出5 L/100km的油耗，國內咋就不引進柴油寶馬呢！

柴油車的確有些短板，但優勢多多。別急，我們就來一條一條細說，開啟“諾式科普”模式，透過簡單形象的描述就能頓悟深奧的技術原理。

柴油機更環保

這一條對於好多車主的直接感受為0，但我覺得是最重要的，所以放在第一位。

這裡要糾正一個傳統認知誤區，很多人覺得柴油機都用在卡車、拖拉機、工程機械這種很low很糙的車上，突突突地冒著黑煙，所以潛意識裡覺得柴油車汙染大，而事實正好相反，柴油機的汙染要比汽油機小得多，也更容易管理。

記得在大學的發動機原理課上，老師反覆跟我們強調“你們未來都是專業人士，一定要知道柴油車其實比汽油車乾淨”。

我把高深的東西濾掉，通俗地講就是：柴油機的燃燒產物中，有汙染的基本只有碳煙，也就是你們看見的黑煙，這種東西是固體顆粒物，而且尺寸較大，很容易被過濾器收集起來，實際排到大氣裡面的尾氣，有害成分很少。

相比之下，汽油機燃燒產生的碳氫化合物、氮氧化物，都是純氣態汙染物，你怎麼收集？再怎麼最佳化，最後還得排到大氣裡，對環境造成影響。

至於大家印象中那些突突冒黑煙的大卡車，那是車上的過濾裝置失效了或被摘掉了，或者有了毛病沒及時維修，可不是柴油車正常的表現哈。

注：中規進口的柴油車不需要定期新增尿素，因為中國的排放要求不如北美嚴格，但對於車主而言比較省事，這臺ML350_CDI就屬於這類。

我國最新的車用能源戰略中，也提到了推廣新能源汽車和促進柴油動力民用化，所以民用柴油車普及也會是發展中國家的一大趨勢。

柴油機更省油

這是眾所周知的優勢，我開車酷愛關注油耗，這也是我喜歡柴油機的最大原因。

這臺ML350柴油版的綜合油耗在9~10 L/100km區間，我開高速去外地，可以跑到7升左右，而汽油版的ML350綜合油耗大約在14 L/100km左右，搭載3。0T發動機的ML320綜合油耗也要在12~13 L/100km區間，大家可以直觀感受一下油耗差距，這麼省油，排放物又幹淨，那就更環保了。

ML350_CDI在市區擁堵工況的實測油耗，均速14km/h，已經算堵到爆了

PS：汽油版ML的油箱都是78升，唯獨柴油版ML350的油箱是93升，一箱油跑一千多km是很輕鬆的事情，我太喜歡這種千里馬了，賓士真瞭解我！

到底為什麼柴油機更省油，可能好多人都不知其所以然，我爭取幾句話把它說清楚。

1）

首先，柴油作為燃料，熱值比汽油高，也就是說同樣數量的燃料裡，柴油蘊含的能量比汽油多。哈哈，在提煉工序上，柴油天生佔據先機（而且0號柴油比汽油還便宜~每次加油我表示很開心）。

2）

其次，柴油機和汽油機的工作原理不一樣，導致了柴油機工作效率更高。你們有沒有印象，卡車油箱的加油口附近通常都髒髒的、黑黑的，油漬一大片？而我們私家車的加油口從來都乾乾淨淨。

這不是因為卡車司機不愛打理，而是因為柴油的揮發性比汽油差很多，加油時灑到油箱外面的柴油會一直掛在那裡，像發動機滲出的機油一樣，不斷吸附灰塵，形成油泥，時間長了就髒兮兮的一片了。

兩者揮發性的差異，造成了發動機工作原理的重大差別。汽油的揮發性好，容易和空氣混合，也容易被點燃，所以汽油機都有火花塞，引爆燃料讓活塞做功；而柴油揮發性差，用一個火星是點不燃的，必須先把缸內氣體預壓到一個很高的壓力和溫度後，再噴入霧狀柴油，讓柴油在這種高溫環境下自燃，推動活塞做功。

PS：柴油基本不揮發，所以表面不會形成燃料蒸汽和空氣的混合物，也就很難被點燃，相反汽油極易形成蒸汽，遇火星就容易爆炸，這在某種程度上決定了柴油和柴油車很安全，自燃的最大機理就是電路系統短路打火，遇到燃料系統洩漏起火，這可都是汽油車的專利哈！戰場上跑的傢伙基本都是燒柴油的，你得有多大的膽子才敢拉著一車汽油在槍林彈雨中穿梭啊。

簡單地說，汽油機是點燃式的，壓縮比不能太高（一般9~11較為常見），否則還沒到點火時刻，就先把燃料壓燃了（這就叫爆震）；而柴油機是壓燃的，就怕壓不燃，必須設計出很高的壓縮比（一般16~21較為常見），才能滿足讓柴油射進缸內就會自己燃燒的工作條件。

對於往復式內燃機，壓縮比越高，做功效率就越高（具體原因太深奧，跳過），再加上柴油的燃燒過程緩慢而穩健，你可以理解為柴油被點爆後，活塞下行程中，有很長一段距離都在對活塞做功，而汽油機就是爆炸的那一瞬間在釋放能量，做功過程很短暫。更長的燃燒過程和有效做功時間，有助於化學能充分轉化為機械能，因此柴油機的燃料能量釋放率更高，因此就更省油。我記得留學時，老師的講義上說過，汽油機的能量效率做到30%就不錯了，而柴油機可以做到45%左右（資料可能不精確，但八九不離十，不影響拿去裝逼）。

當然，柴油機為什麼最大轉速只有3、4千轉，也是上面這個原因，柴油燃燒速度天生就慢，你如果盲目增加轉速的話，那麼就有一部分燃料還沒來得及燃燒就被趕進排氣管，在排氣管裡繼續燒油可不是好事兒，既不經濟又危險，所以工程師只能讓柴油機執行在一個相對“悠閒”的轉速區間，就別去和汽油機拼轉速了。

還有一個特點，因為柴油機是壓燃式的，只要噴射霧化到位（嚴重取決於噴射壓力），就能更加接近均質燃燒，燃燒徹底又充分，而且這樣的燃燒條件更容易實現“稀燃”，總之，就是能提高燃油經濟性。

而汽油機是點燃式的，火焰以點火中心為起點往整個燃燒室擴散，因為距離火花塞有近有遠，微觀地看，混合氣的點燃的時機是不一樣的，對於強迫症工程癌而言，這絕逼是不完美的點火。

無數研發人員都在努力讓汽油機的混合條件接近柴油機，縮短引燃時間跨度，逼近理想狀態的均質混合，或想辦法實現稀燃，但難度的確很大。

柴油機扭矩更足

就拿這臺柴油ML350來說吧，3。0T的柴油機在1600 rpm就能輸出620 Nm的扭矩，而ML400上的高功率3。0T汽油發動機，也才480 Nm峰值而已。所以CDI版本的ML最直接的駕駛感受就是提速很給力，只要你肯給油門，車子會非常積極地穿出去，加上能充分利用附著力的4-Matic，很快就能達到不得不鬆油門的速度，我覺得駕駛的極限在我自己，而不在車子上。

民間的說法是“柴油機低扭好”，大意就是低轉速扭矩大的意思。為什麼柴油機這麼有力，當年我們學發動機設計時，要用一大堆公式來推導證明的，今天我用諾式語言點到為止就好，不但保證你能懂，你還能給別人講明白。

1）

柴油機的壓縮比大，峰值壓力也高，缸壓高就直接導致扭矩大，這是毫無疑問的。

2）

還有，因為汽油燒得快，點爆後是短時做功推動活塞，其他時間都得靠慣性繼續運轉，直到下一次點火做功；而柴油引爆後能在很長的行程上持續推動活塞，所以最後在飛輪端得到的效果就是更大的扭矩。

3）

另外，柴油機要實現更大的壓縮比，通常會考慮把衝程做長一些，衝程其實就是曲軸偏距的兩倍嘛！所以衝程越長，就意味著曲軸偏距越長，那麼同等的活塞推力就能在曲軸上產生更大的扭矩（力劈更長了）。

你要是搞不懂機械原理，那麼可以從能量的角度去思考，不但柴油裡蘊含的能量（熱值）比汽油高，而且柴油機的燃燒做功效率也比汽油機高，那麼柴油機就一定會比汽油機更有勁哈，否則多出這麼多能量上哪裡去了？對吧！

柴油機可靠性更高

這一點可能也會顛覆一些人對柴油車的認知。一臺汽油機要正常工作，點火和噴油是兩大主要環節，任何一個出問題，就沒法運轉。

而柴油機不需要點火系統，也就是說沒有點火模組、點火線圈、火花塞等東西，系統更簡單，點火系統出現失效導致的整機故障，柴油機完全免疫，你只需要照顧噴油系統就好，是不是感覺一下子少了一半的故障率吧？

一些老一輩的修理師傅會說“柴油車機艙可以拿水槍隨便衝，汽油車就不能”，這種說法雖然有點“民間”，但也可見一斑。

另外，過度的磨耗也會導致老化和故障。由於柴油機轉速低，那麼發動機的摩擦阻力就小，單位時間的磨耗也會更少。我們做個不精確的推算，柴油發動機轉速按汽油機的2/3計算，摩擦阻力一般和速度的平方相關，那麼柴油機的磨耗就是汽油機的4/9（實際計算比這個要複雜，但大意差不多）。

而且，由於工作轉速低，在相同的里程使用下，柴油機的整機運轉圈數比汽油機少1/3，從這個角度看，磨損自然也比汽油機少（更低的轉速也意味著更低的摩擦阻力，這也是低油耗的因素之一）。

柴油機的這些特性，特別適合長時間高里程運轉，所以高速上沒日沒夜連軸跑路的卡車，必須都是燒柴油的（而且還都是帶渦輪的），否則養護成本可不得了。這些卡車一年跑的里程，快夠我們私家車開一輩子的了。所以柴油機只要保養得當，不用太擔心壽命的問題，行業裡柴油發動機無大修世界紀錄高達90萬英里，碰巧兩個紀錄都還是賓士創造的。

如果是從研發人員的視角看，柴油機還有很多好處，今天就不多聊了，接下來說說柴油機的主要短板：

柴油機噪音大

通常情況下，柴油機的噪音的確比汽油機大。但~是~這臺ML350_CDI的柴油發動機竟然和汽油機一般安靜！開啟機蓋聽，也不會覺得是一臺柴油機在運轉，簡直是賓士家的看家之作！我前幾年幫國內主機廠調過不少柴油動力總成，自己也是頭一次見到這種噪音水平的柴油機，建議這些車企的都買臺二手柴油ML回去研究一下，絕對會讓你們瞠目結舌。

好，我們接下來說典型的柴油發動機，它們之所以噪音、振動大，是因為柴油機的壓燃式工作原理，缸壓變化劇烈，難以避免存在更大的內力波動和振動，噪音就是理所應當的了。

在歐洲，大家熟知的每一款德系車，幾乎都有相應的柴油版本，甚至還有柴油運動版，其實噪音也比較大，但是德國人覺得這就是柴油車的標籤，類似你開法拉利，排氣安安靜靜的就不大對頭了。

老孟在這方面就很能“和國際接軌”，他覺得買臺柴油版的進口車，就要有這種噠噠噠的聲音，像全順似的，這就是在告訴大家“老子不是濫大街的汽油版”，而是少數派的徽章，給老孟點個贊。

柴油機設計、製造成本高

同樣是因為柴油機的壓縮比高，內部受力大，所以部件必須有更高的強度和剛度，以及安全係數，這就決定了柴油機必須把機械部件做得更加“厚重粗壯”，或者使用規格更高的材料，這麼一來，柴油機在自重上就會明顯輸給汽油機，而柴油機的造價也就會隨之大幅增加。此外，由於發動機扭矩巨大，所以變速箱、傳動系統、懸置的強度也必須做相應的提高。

大家查一下幾款賓士ML車型的自重就能知道用料的差別了。

ML320 2181 kg（汽油低功率）

ML400 2227 kg（汽油高功率）

ML350 CDI 2280 kg（柴油版）

廠家製造一臺柴油車，核心總成的造價其實比同等動力級的汽油車要高不少，偏偏柴油版本在國內定價偏低，那麼CDI的價效比其實就更高了。這就是用知識去發掘價效比的典型案例，明白為什麼我從美國回來後就開始全國搜尋CDI了吧？本來就稀缺，行情炒漲不賴我哈~

早年的柴油機技術還不發達，柴油機的自重那是大得嚇人，只能適用於火車、輪船這種對發動機自重不敏感的大傢伙，主要目的是替代更加麻煩的蒸汽機，當然也只有這類造價昂貴的機器才用得起柴油機。而汽油機可以做得很小巧，加之天生優秀的“動力自重比”，在輕型裝置上大行其道，比如油鋸、割草機，當然，後來的汽車也屬於這一類應用。

由於柴油機更加敦實，旋轉件重量大會導致轉速響應不如汽油機靈敏，所以限制了柴油機在超跑上的應用（似乎我說了句廢話）。要突破這個物理瓶頸，柴油機才能用在高效能汽車上，除了減少旋轉件的慣量，還得提高扭矩響應速度。

PS：當然，大家也不要因此就認為柴油機提速能慢到拖累百公里加速的程度，這種發動機自身轉動慣量所導致的提速快慢，主要在空檔轟油門時可以體現出差別，一旦掛上檔位，瓶頸就不再是發動機自身慣量了，而是整車重量透過驅動系統反算到飛輪上的“等效慣量”，比發動機慣量大多了！這個時候汽油車和柴油車的加速表現，主要還得看扭矩和油門遲滯。

經過幾十年來的技術演進，工程師的精雕細琢，柴油機開始逐漸告別龐大的身軀，接近汽油機的體重，這一切的最佳化都要付出巨大的研發成本，而汽油機倒是因為各種附加技術和裝備而有越來越重的趨勢。

柴油機峰值功率不高

這也是柴油機拼不過同排量汽油機的地方，ML350_CDI雖有620 Nm的驚人扭矩，但是最大功率只有190kW，極速224km/h，而最大扭矩只有400Nm的ML320極速能達到230km/h。

讀了前面的內容，功率低的原因可能大家也能猜到，主要就是轉速低給拖累的，畢竟功率=扭矩x轉速。

所以柴油機需要專門匹配傳動系統的減速比，讓這臺低轉速的發動機也可以驅動整車達到一個最佳的極速點。不過我對極速從來沒有要求，所以這一個短板我可以無視，想超車時車子跟腳比什麼都重要。

寫在後面

哇，碼了6千多字，總算把柴油機的事兒說得差不多了，暫時剎一腳。如果近期還有時間，我再寫寫ML的愉悅之處吧。去年玩了半年的X5，現在摸到ML後，覺得還是賓士的SUV更適合現在的我，手上的反饋雖不如X5靈敏，但穩健而從容，極端的舒服和精緻。而且ML上還有個“X5鍵”，按一下你就能找到類似X5的駕感，再按一下就回歸經典的賓士駕感。

這兩款車真有得一比，不過好像應該拿現款X5來做比才恰當哈~

國內的ML350_CDI實在太少了，我也是排除了很多臺才找到這臺各方面都滿意的。為了選這款車，預算從40多萬一路拉昇到60萬左右，玩具嘛，多花點錢一定是值得的。

如果你也想玩玩柴油車，選擇餘地可以大一些，比如路虎發現4、神行者2、攬勝、途銳、奧迪A6、奧迪Q7等高階車型，都有少量柴油版遺落在民間，擴大一下涉獵範圍，應該也能找到一臺稱心如意的柴油大玩具（尤其是油箱容積100升的Q7，想象一下續航能力，就像給iPhone買了塊電池背板一樣爽）。

可能你會擔心油品之類的問題，其實只要在大油站加油就好，認準兩桶油，根據氣候條件選好柴油的標號，雜質問題也不用擔心，畢竟加油站會過濾一遍，車子上還有幾級專門過濾，比汽油車過濾得都乾淨。

說到加油排隊，我開著ML350在下班高峰去油站基本不用排隊，因為一堆私家車都是在那邊等汽油的，柴油機位空著等我，能想象那種VIP感覺麼？

OK，就聊到這裡，透露一下，我正在尋找下一臺玩具，已經找了兩、三週了，具體是啥，先保密…