蒙迪歐銷量表現不佳：有問題的不是產品，而是造產品的品牌

萎靡不振的福特汽車，終於在近兩年內重新振作了起來。

從EVOS、探險者全新車型的登場，到福克斯、蒙迪歐的全面改款，如今的福特汽車呈現出了一條活力煥發的產品線，大有強攻市場的勁頭。

其中蒙迪歐作為福特品牌最重磅的“王炸”級產品，在今年3月上市後更是為福特品牌注入了不少的流量與話題，將福特汽車的熱度拉到一個新高度，而它能夠帶動流量的核心原因有兩方面。

一方面，早期著重於駕控、效能的蒙迪歐打下了不錯的市場基礎，即便在當下二手市場中老款蒙迪歐依然有著較高的流通率。

另一方面，全新一代蒙迪歐的產品魅力所致，在融入新技術、新工藝的新一代車型中彰顯出了十足的吸引力。

比如原生美系肌肉效能車的設計風格、領先主流B級車邁騰/凱美瑞的車身“三圍”、27英寸+12。3英寸盡顯科技與質感的駕駛環境、全系統一的2。0T高功率動力以及豐富、先進的智慧科技配置與極高的安全性等，幾乎每一個細分屬性都不弱於同級豐田、本田、大眾的主流產品，同時官方還賦予新車15。98萬元起售的低廉價格，價效比甚至達到了國產B級車的標準，自然會吸引到不少使用者群體的目光。

不過看似是有著令人無法拒絕的吸引力，可透過最近幾個月的資料觀察我們發現蒙迪歐的產品表現與其熱度完全不成正比。

該車自4月份上市至今共七個月的時間累計銷量也不過在38000輛左右，平均每月銷量不足5500輛，要知道同級凱美瑞、雅閣單月就能創造出2萬以上的銷量，相比之下顯然蒙迪歐的市場表現並不能令人滿意。

那麼在產品沒有任何問題的基礎下，是什麼導致新一代蒙迪歐銷量表現不佳呢？

其一，與福特汽車品牌脫不開關係

我們細看目下的汽車市場會發現，任何一個熱銷的車型背後一定有著口碑積累豐富的品牌支援，而福特汽車在此前幾年一直徘徊在市場邊緣，新產品數量極少並且銷量低，口碑無法形成體量化，所以消費者對其新產品的品質也會存在疑慮。

其二，官方似乎只管造車不管營銷

上市初期福特汽車官方的確是投入大量的營銷資金，各大垂直網站中鋪天蓋地的廣告甚至都有些惹人煩，可在上市後我們很難再接收到關於蒙迪歐的直接資訊。

要知道蒙迪歐脫離市場已經有幾個年頭，官方想要靠上市時的那一波熱度來保持對產品的長期推動，這顯然無法實現。

即便蒙迪歐這款產品造的足夠有水平，它在前期給予消費者足夠好的印象，但若沒有長期的營銷策略來烘托產品，必然無法留給市場充足的記憶，從而影響到終端銷量。

其三，“內部系統”紊亂，高層職位更換頻繁

產品沒有問題，但銷量搞不上去還有一層原因是企業內部的問題，長安福特的銷售總裁頻繁更換已經是人盡皆知，其職位更是有著“鐵打的福特、流水的總裁”名號，近三年更換三位銷售老總，在今年6月陸逸卸任後至今職位依然空缺，這也是影響產品銷量的關鍵，畢竟沒有領頭人的職能部門，猶如一盤散沙。

所以，新一代蒙迪歐銷量表現不佳的核心原因不在於產品，而是在於背後造產品的品牌，其長期脫離市場“迴歸”後自然需要重新培育消費者的認可力，同時福特在營銷方面的斷層使蒙迪歐的產品優勢無法持續傳輸給消費者，再加上企業內部重要崗位頻繁更換，所以才讓一款好產品發揮不出最大的優勢。

如今福特汽車產品線全面更迭，並且產品塑造得十分用心，這意味著其主觀意圖與態度還是積極、向上的，但同時它也要克服目前所存在的種種問題，否則未來即便是推出更多像蒙迪歐一樣的產品，可能也不會有太出色的表現吧？