試駕廣汽本田全新皓影 軸距加長40mm新增7座版 全面升級的真香！

對於廣汽本田來說，2022年絕對算得上是一個產品大年，尤其是在SUV產品層面，廣汽本田迎來了全面煥新，首先是全新車型ZR-V致在打頭陣，此後換代的全新繽智與全新皓影，共同組成了廣汽本田SUV車型的“鐵三角”。全新皓影作為最後出場的車型，在三者之中將面向市場中競爭最激烈的合資A級SUV細分級別，那麼全新一代皓影是否具備從一眾競爭對手中脫穎而出的實力呢？咱們就在這次的試駕體驗中尋找一下答案吧。

HA新架構賦能 “最美本田SUV”全面進化

初代皓影憑藉出色的造型設計，獲得了“最美本田SUV”的美名，而此次全新一代皓影基於Honda Architecture新架構打造，既繼承了繼承了初代皓影所構築的品牌DNA鮮明“本色（Will）”，同時在外觀設計上又融入了新思路，兼具功能性與設計美感。

全新皓影在前臉部分最引人矚目的一點就是全新的格柵設計，透過將格柵造型下移，弱化上部格柵，使得前臉的視覺重心集中在中下部，更能彰顯出新車的低趴韻味。同時前臉上部透過鋒利的窄長條LED前大燈組，以及與鍍鉻飾條相連的LED日行燈，形成了貫穿式結構，增強了前臉的橫向視覺寬度和整體感。

至於來到車側呢，最直觀的變化就是車身整體輪廓比例變得更加低趴修長，這得益於新車車身尺寸的全面升級，長寬高分別為4716/1866/1681mm，軸距為2701mm，其中車長與軸距分別增加了82mm和40mm。同時，全新皓影還利用平直硬朗的腰線和側裙飾板來加強這一視覺效果，層次更加鮮明。

最後來到車尾部分，全新皓影在後尾燈組的設計上並沒有過分追逐“貫穿式設計”的潮流，而是採用了扁平化的設計思路，並與連頂的黑色飾板結合，視覺上更有整體感，同時也不會降低辨識度。此外，全新皓影還在後包圍上融入了雙邊共兩出排氣，並佈置了銀色梯形外框，將精緻感與運動感巧妙融合。

MM理念再升級 打造更寬敞舒適空間

進入全新皓影的車內，如果你經常關注本田旗下車型，那麼對於它就不會產生一絲陌生感，內飾整體採用當下本田家族式設計風格，尤其是中控臺部分，如果僅看車內你或許很難分清這是哪款本田車。當然這樣較高程度的統一性，降低了全新皓影的上手難度，幾乎零學習成本。

其中自動空調控制區域和中控屏都保留了實體旋鈕和按鍵，最大限度保留了盲操作的便利性。不過這並不代表全新皓影就過於傳統，它在科技性部分的表現也並不遜色，車內配備了HUD抬頭顯示系統、全液晶儀表和10。1英寸懸浮式中控屏。當然，內建的車機系統也是我們熟悉的Honda CONNECT3。0 智導互聯，就這套系統在眾多本田車型上的實際體驗來說，我覺得已經十分成熟了，是很便於操作的。同時再加上AI智慧助理、數字鑰匙、手機APP遠端控制、車家互聯等功能，使得消費者駕乘智慧化體驗有了全方面提升，並且OTA升級功能的存在更能使車機常用常新。

至於乘坐體驗部分，全新皓影也進行了針對性升級，其中座椅造型是本田常見的設計，整體融入了人體工學理念，並以雙拼色真皮材質包覆，賦予軟硬度適中的填充物，可營造出良好的乘坐感。同時在功能性部分，前排座椅在電動調節基礎上，還配備了座椅加熱和通風功能，提升了全季節駕乘舒適性表現。同時在第二排座椅全新皓影還配備了同級罕有的16段/32°傾角調節功能，更利於消費者調整到適合自己的坐姿。此外，全新皓影還新增了七座版車型，滿足多人口出行的需求。

儲物空間部分的表現，全新皓影也沒有令我們失望，後備廂常規儲物空間十分規整，同時尺寸也很可觀。同時第二排座椅還可向前摺疊放倒，進一步拓展出純平大空間，再次彰顯了本田“MM空間理念”的過人之處。

動力更高效 駕控更得心應手

全新皓影在動力方面採用1。5T DOHC直噴 VTEC 240TURBO渦輪增壓發動機，最大功率為193馬力，峰值扭矩為243牛·米，同時傳動系統匹配CVT無極變速箱，並提供四驅系統可選。如果單看結構，你可能很難發現這套動力系統的變化，但是廣汽本田針對它的內在進行了全面升級，無論是響應速度、靜謐性還是環保效能都得到了提升。

如果給全新皓影的駕駛體驗尋找一個關鍵詞，那麼我覺得應該是“得心應手”。首先全新皓影採用了缸蓋整合式排氣歧管，並應用了4-2頭段排氣，減少了排氣干涉，使得渦輪增壓器起壓更快，為發動機帶來了更加舒暢的運轉。同時再匹配上傳動更直接的CVT無級變速箱，這使得全新皓影在剛起步的低速情況下能夠擁有十分平順的動力輸出體驗，這樣的特性使得全新皓影能夠在城市道路駕駛時獲得遊刃有餘的加速體驗，即使遭遇走走停停的擁堵路段，在駕駛全新皓影時也並不容易感覺到疲勞。

至於在操控方面的表現，全新皓影很好繼承了本田一貫以來的優良傳統，第一個直觀的感受就來自於它的方向盤，本田車的方向盤回饋力度一直是偏向沉穩的設定，這樣的阻尼感對於喜歡操控、熱愛駕駛的消費者來說是剛剛好的，在全新皓影身上也依然在體現這一點。同時這樣的轉向手感賦予了全新皓影較為精準的指向性，即使遇到連續轉彎變線的情況，全新皓影也能準確的向正確方向駛去。同時全新皓影還針對後副車架進行了高剛性化升級，並提升了車身抗扭剛性和各部位抗壓強度，這使得全新皓影的底盤部分整體質感更強，尤其是在駛過連續坑窪路段時，能明顯感覺出新車的底盤整體性與精緻度相比上一代車型有了不小提升。

除此之外，全新皓影在剎車腳感上也一如既往的具有很強的踏實感，整個剎車踏板的制動力分配比較均勻，尤其是前段剎車並沒有很多車型那樣過於靈敏的感覺，這樣的剎車反饋能夠使駕駛員清楚掌握剎車力度大小，目前使用了多少，同時還有多少可以使用。這樣比較線性的剎車體驗，是很利於消費者上手的，減少了車輛初次駕駛的磨合時間。

值得一提的是，全新皓影在智慧駕駛輔助功能上也得到了相應升級，首搭了Honda SENSING 360安全超感系統，該套系統針對高畫質攝像頭探測角度提升至90°；雷達檢測範圍擴大至120°；毫米波雷達數量增至5個，探測角度提升至360°。更強大的感知硬體也就為實現更出色的智慧駕駛輔助功能提供了保障，例如全新皓影的RDM車道偏移抑制感應範圍已擴大到路肩、石頭。此外，CMBS碰撞緩解制動系統、ACC轉向燈聯動加速功能、ACC彎道車速調節功能、ALCA變道智駕、十字路上車頭迎面碰撞事故抑制功能、緊急制動及誤起步抑制功能也具有行業領先水準。既增加了消費者駕駛時便捷度，同時也進一步降低了駕駛時危險發生的機率。

寫在最後

經過一次簡短的體驗，廣汽本田全新皓影反饋給我們的是一個全方位突出的表現，你甚至很難找出它的絕對劣勢，這樣全面的表現在競爭激烈的合資A級SUV市場中，賦予了它挑戰一眾好手的底氣，也許廣汽本田全新皓影距離“殺出重圍”只差一個合理的售價了。