10種常見公路車型別，你喜歡哪一種

造型別致的外觀、彎彎的車把、細細的輪胎。這可能是我們對於公路車的最根本的理解，但是，在公路腳踏車的分類中，不同的用途，不同的型別，不同的幾何（框架的形狀和長度），不同的車輪，不同的傳動配置等等，可以將公路路車輛劃分成不同的類別。這裡列出了目前世界上最常見的10種公路車。

氣動公路車

氣動公路車在職業車隊中很常見，他們可以從車隊贊助商那裡獲得最新的氣動車型。氣動腳踏車的車架稜角分明，在長而平坦的賽道上憑藉較低風阻可以為車手提供贏得勝利所需的額外速度。車隊和贊助商通常會為車手提供氣動車和爬坡車選擇，車手可以根據地形在它們之間進行切換。

爬坡型公路車

爬坡型公路車適用於山路爬坡，最大的特點是輕，因為爬坡時要儘可能減小重力帶來的影響，所以爬坡車就儘可能的輕量化，是幾個型別的公路車中最輕的。車架幾何較舒適，剛性偏弱。

全能賽車

這種腳踏車既輕便又適於爬坡，而且它的空氣動力學效能足以滿足全天性的衝刺，而且還能保證全天性的舒適性。全能型賽車也許要比攀巖式的腳踏車要重一些，也不如空氣式的公路式腳踏車，但是，全能賽車的多功能性卻是難以被擊敗的。

鐵三車

在鐵人三項賽中，運動員採用的是以肘部支撐休息把（aerohandlebars，大家看圖就一目瞭然）的方式騎行，這種方式使運動員（的上身肌肉）處於一種休息的姿態有利於運動員保持體力參加下面的跑步專案，那麼鐵三車就是專門為了在這種騎行姿態中獲得最好的舒適性和效率而設計的。鐵三車可能具有 UCI 禁止的車架形狀和尺寸。

計時賽（TT）

計時賽腳踏車被設計出來的目標只有一個就是：速度。是專為分秒必爭的單人騎行而設計的賽車。與氣動公路腳踏車一樣，計時賽腳踏車的結構需要更多的碳，可能比其他型別的公路腳踏車更重。計時賽腳踏車不同於鐵人三項腳踏車，因為它們必須符合國際腳踏車管理機構關於車架尺寸的規則。

耐力公路車

耐力公路車是近年細分市場中最具競爭力的一個，透過不斷髮展的技術，旨在提高舒適性和效能。這種公路車的共同特徵是，它們被設計成更適合長距離騎行，幾何偏向更舒適的騎行姿勢。製造商傾向於增加頭管的高度，並減少一定上管長度，使騎行姿勢更直立，這意味著可以減少下背部和頸部疼痛。

越野公路車

越野公路車有自己專屬的英文名字“Cyclocross”Cyclocross是一項在歐美頗受歡迎、歷史悠久的冬季腳踏車運動，通常是在封閉賽道中進行的繞圈賽，賽道的單圈長度通常在2。5km-3。5km左右，寬度不小於3m，比賽路段包括人工鋪設賽道以及自然賽道，整條賽道中含有障礙、沙石、泥土以及草地、連續彎道等諸多路段，特別是一些橫置在賽道上的連續擋板，或者是陡坡等需要“扛車跑”，成為Cyclocross比賽場的經典畫面。Cyclocross是在複雜路面戰鬥的武器，需要滿足其“進攻、侵略性”的競賽屬性。

礫石公路車

礫石車garvel，有時被稱為“冒險腳踏車”，Gravel Bike作為一種新興的車型，遊離於競賽之外，其設計用途在於顛簸石頭等混合路面的多日騎行，還能夠攜帶多日騎行所需要的裝備，Gravel Bike更加追求越野路面騎乘的舒適性，以及崎嶇越野路面的透過性。

混合（平把）公路腳踏車

平把公路車和彎把公路車主要追求速度的目的不同，平把公路車大多被應用於城市中的通勤和近郊郊遊等休閒騎行，兼顧舒適性、輕便性以及易操控性，是平把公路車的最主要的設計目的。

在中國，最常見的公路車是氣動公路車汽車和爬坡型公路車。其它型別的公路車基本上都能被山地腳踏車所取代。

大家都知道，十種型別的公路車型別只有九個！