汽車發動機大修，弄不好就元氣大傷，如何避免這種情況？

維修精度是恢復發動機效能的基本技術，在很多維修店，除了連桿螺絲外，其他螺絲基本都是用普通扳手擰緊，同一部位的螺絲所施加的扭矩也不能一致。尤其是發動機部分，基本上汽車發動機大修，等於元氣大傷，

OEM中的每個螺絲都用電子扭矩扳手擰緊，每個螺栓都有合適的擰緊扭矩。擰緊扭矩根據螺栓的型別、擰緊位置和用途而定。大多數大修的發動機要麼漏水，要麼燒機油。什麼原因？

除了基本零件外，還有一些市場上沒有的維修配件。比如：墊片、密封膠、橡膠件等。雖然這些東西不是主要的東西，但是使用質量差的東西以後會帶來很多麻煩。每個螺絲的扭矩都有自己的標準，每個發動機的螺絲擰緊扭矩都是一樣的。

保證了發動機效能的一致性。檢修時，維修人員很少按廠家要求擰緊，憑經驗組裝，造成螺釘擰緊力矩不均，對發動機效能影響較大。更換的發動機零件質量肯定不如原廠的。即使使用正品零件，也存在機械零件公差匹配的問題。

短期內可能找不到，但使用久了，難免會出現引擎。整體效能下降，使用的時候會覺得這車不如原車發動機好用，確實如此。當故障嚴重時，似乎唯一徹底解決它的方法就是對其進行檢修。然而，即使是最有經驗的車主，也往往不願意使用熟人的車。

他們堅持不用大修就能開車的理念。為什麼是這樣？事實上，無論怎麼辯解，大修後發動機的原有品質都無法恢復，這是不爭的事實。今天我們將詳細解釋原因。這個過程複雜而獨特。

一般情況下，大修後的發動機部分零件可能與原廠零件有極小的差異。因此，大修的引擎將被除錯。就算髮貨的時候沒有問題，後面也很難說。無論如何，很多維修商或俱樂部都會在大修後提供一定的里程或年數。

因為返廠進行定期大修的機率還是比較高的。發動機大修的過程有不同的部件和不同的執行歷史，因此不能保證它們之間的合作從一開始就是最佳的。如果在發動機剛剛大修後進行激烈的駕駛，可能會產生更慘烈的後果，但按照高階技師的要求。

低速平緩過渡，每公里定期檢查，才能得到一臺好的發動機。由於一些假冒偽劣零件的尺寸公差較大，在安裝過程中會產生比較大的變形，產生不可抗拒的內應力，直接縮短零件的使用壽命。材料質量的影響更大。

不同材料製成的零件在強度、剛度、耐磨性、抗疲勞性等方面會有很大差異。因此，備件的質量是影響維修質量的重要因素。不合格的產品一般應該報廢，但有些會透過非正規渠道流通到售後服務市場。而那些輔助廠件之間的質量差距就更大了。

許多輔助工廠零件是由家庭作坊生產的。它們的加工工藝和質量標準並不統一。他們追求利潤最大化，以次充好。這樣的零件被使用和修理。質量可想而知。發動機製造和維修過程中鏜缸和氣門的磨削過程。

在專業的發動機製造企業中，鏜缸採用高精度數控機床操作，加工精度可達微米級，缸筒橢圓度只有幾微米。在售後服務上，鏜床和鏜床都比較簡單，加工精度更多地取決於操作者的技術水平。零件變形極小，後期維修時很難做到如此精準。

即使使用扭力扳手，也會因各種因素導致螺釘的擰緊力不均、擰緊順序不合理等，從而導致零部件的內部生產應力降低零部件的使用壽命。另外，還有一個很重要的一點就是組裝環境。

在車企中，汽車的組裝是在恆溫無塵的環境中進行的，可以保證零部件的清潔度和熱膨脹。以上就是小編對汽車發動機大修，弄不好就元氣大傷的分析，感興趣的車友可以在留言討論。