東風標緻 “買一送一” 在華第二次撤店清倉開始的訊號？

［資訊-牛車網］

牛車網產經訊 據工信部裝備工業司釋出的汽車工業經濟執行情況，汽車產銷情況接連下降。國內汽車市場遇冷的大環境短期內難以發生逆轉，各大汽車品牌面對如此現狀也只能八仙過海各顯神通了，效果有好有壞，有逆勢上揚一路高歌的日系品牌，也有減價6。8折依舊同比下跌99。4%的觀致汽車，還有無奈“投身房地產事業“的海馬汽車。汽車產品作為大宗消費傳統的甩賣方式無非現金優惠、送保養裝飾，但是真給經銷商逼急了買一送一也不是不可能。

“是真的！買一臺5008或者4008，就送一輛308或2008，贈車的售後服務和正常購買的車沒有區別。”針對東風標緻上海松江區某4S店“買一贈一”的傳聞，該4S店銷售人員對記者表示。

在汽車產業整體下行、國五向國六過渡的情況下，東風標緻經銷商可以給出如此驚人的促銷政策也在情理之中。根據中國汽車流通協會的調查資料顯示，今年三月

東風標緻以3.1的庫存深度指數領跑各大車企

之上。這意味著眼看七月份國六政策就要實施了，東風標緻的經銷商庫存數量是預計單月銷量的三倍以上，大量國五車輛不能出手經營壓力和風險都非常大。

“買一送一“的大清倉是抄底的好機會嗎？我看未必，汽車作為一個消耗品不是買完之後就能與4S店徹底說再見的，車買完店關了，每次維修保養需要跑上100多公里的滋味想必不會好受。

標緻早在1985年就進入中國市場，當時的廣州標緻在中國一時風生水起。但1992年中國汽車行業產品積壓現象嚴重，加上後期政策的改革，廣州標緻於1997年衰敗，年銷不足千輛最終退出中國市場。

2003年，標緻捲土重來，憑藉307和206的熱銷再展雄風。但是隨著這兩款車型的停產，東風標緻產品佈局的問題開始顯露，直到SUV紅利競爭到後半場旗下的中級SUV 4008和5008才姍姍來遲。在當下政策的助推下乘用車新能源化已經是不可逆的趨勢，但是檢視東風標緻的產品手冊卻看不到任何新能源，那怕是48V輕混的影子。

產品佈局永遠跟不上市場的節奏，產品力也越做越差

。東風標緻旗艦車型搭載的1。6THP和1。8THP動力系統早已服役多年，雖然可以宣稱成熟耐用不假，但潛臺詞也可以叫

老舊、無先進技術

。如果說動力系統對消費者來說不敏感，那在看得見摸得著的配置上做文章，東風標緻真的是向“zuo si“的邊緣一步步試探，跟其他品牌車型改款增配或減價以吸引消費者不同，東風標緻的新車實施

“減配不減價”

政策。例如，新款301的後排座椅由此前的等比例放倒變為整體放倒，並且取消了後排座椅中央扶手；新款4008部分車型取消了外後視鏡電動摺疊、雙層可調空間後備箱（帶地板墊）、AQS空氣質量監測系統、車內香氛系統（帶3種香氛）等功能……因為涉及東風標緻的大部分車型，所以就不一一例舉。

從戰略到戰術都拿不出誠意，消費者自然不會買賬，從2016年開始就出現銷量下滑，早早迎來自己的“品牌寒冬“，2016年神龍公司（標緻+雪鐵龍+富康）全年銷量為60。02萬輛，同比下降14。77%；2017年神龍全年銷量為37。75萬輛，同比大幅下跌36。85%；2018年神龍全年銷量為25。30萬輛，同比下滑32。66%。

銷量快速下滑，國內車市遇冷，導致多家

東風標緻經銷商關門大吉

。從2015年開始，東風標緻4S店破產的新聞就不斷流出，從而引發了一系列消費者合格證被抵押不能拿回的尷尬局面。進入2019年，東風標緻又有多家經銷商在全國各地區倒閉關門，今年3月傳出的“DS併網銷售“正是因為東風標緻經銷商關店，將車輛併網位於同一園區、同屬PSA集團的DS經銷商售賣所導致的傳言。

市場表現不佳，經銷商關係維護不當，鍋總是要有人背的，這就導致東風標緻及所屬的神龍公司

高層人員變動頻繁

。2017年9月，原東風標緻總經理李海港提出離職，並在2018年正式加盟京東汽車商城。2018年8月，原東風標緻副總經理吳少革正式辦完離職手續，由神龍公司商務副總經理李昕陽全面接管。2018年神龍汽車全面銷量目標是47。6萬輛，而前11個月的完成率才勉強達到50%，於是12月迎來一波大換血，除神龍汽車董事長安鐵成外，

神龍汽車高層幾乎全部調整

。

銷量不好就換人，換人就打亂戰略戰術節奏，打亂節奏就影響銷量……浪漫的法系遇上中國市場似乎很是水土不服，陷入到惡性的莫比烏斯環之中。不過有句老話叫做“東方不亮西方亮“，標緻在咱們東方市場不靈光，但放在他們西方市場還真是吃得開，財報顯示PSA集團2018年實現了創紀錄的銷售額和收益，集團營收達740億歐元，同比攀升19%；淨利潤為32。95億歐元，同比增長40。4%；經常性營業利潤勁增43%至56。9億歐元；在全球共售出388萬輛汽車。全球銷量一路高歌向前，PSA加緊攻勢計劃將在北美推出標緻品牌、在印度推出雪鐵龍品牌、在俄羅斯推出歐寶品牌。

（唐唯實的微笑）

作為全球最大的汽車市場，在華銷量卻不及全球銷量的零頭，PSA集團經營管理委員會主席唐唯實也只是客氣的表示“中國市場對PSA集團來說很重要”，對於標緻的在華困局似乎束手無策，當然也可能是羸弱的銷量、連年的頹勢不值得唐唯實費腦。

如今的標緻不禁讓我想起了退市前的鈴木，同樣的全球暢銷，在華失意；同樣的有所執念，日本人執念信仰，法國人執念浪漫；同樣的將重點從全球最大的汽車市場轉移……

“分手後，就不要再複合了，複合不過是重蹈覆轍“

（文/牛車網產經 吳春銘）