汽車發動機的冷卻系統，為何冷卻液消耗過快，你知道為什麼嗎

歡迎來到百家號莫小貝蘋果樂園，作為汽車的愛好者，今天給大家講一些關於汽車發動機的冷卻系統。根據昨天給大家介紹的是冷卻系統，今天給大家介紹汽車發動機的冷卻系統！

1、長城騰翼轎車為何冷卻液消耗過快？

故障現象：一輛長城騰翼轎車發動機有漏水現象，儲液罐的冷卻液麵下降過快，需要經常新增冷卻液。故障診斷與排除：根據上述故障現象分析認為，故障的主要原因有：①散熱器有破損的地方，上下水室密封不良有滲漏防凍液的現象；②儲液罐、水泵接合面及冷卻系統各管路的管接件鬆動密封不良；③汽缸墊損壞、汽缸蓋與汽缸體接合面平面度超差、翹曲以及汽缸蓋緊固螺栓鬆動等導致汽缸內的高溫高壓氣體進人冷卻系統。

維修方法：（1）首先檢查冷卻系統各管介面是否有冷卻液外漏的跡象，由於防凍液往往加有著色劑，外部滲漏部位較為明顯，應著重檢查各管接頭、節溫器處、儲液罐、水泵接合面、散熱器及散熱器蓋等部位是否有滲漏防凍液的跡象。（2）檢查冷卻系統有無內部滲漏。一般內部滲漏時會伴隨有發動機加速無力、排氣管冒白煙、散熱器有氣泡、機油液麵升高、機油呈乳白色等現象，應拆檢汽缸蓋及缸墊。根據上述不同的原因進行維修，故障即可排除。

2、寶馬520i1轎車發動機冷卻液溫度過高怎麼辦？

故障現象：一輛寶馬 5201轎車，配置M54 發動機。 該車發動機冷卻液溫度過高，冷卻液溫度表有時指示在正常位置，有時指示在紅色區域。故障診斷與排除：首先檢查發動機冷卻液，發現缺少冷卻液，加人冷卻波到正常液位後試車，故障依舊。用手感覺發動機散熱器風扇的風量，同正常車風扇風量差不多， 在發動機高溫時散熱器風扇也能正常運轉。該車冷卻系統為電子控制冷卻系統，配置有電子節溫器，於是使用寶馬原廠診斷儀GT1進行檢測，存在一個故障碼7B按線性冷卻溫度控制故障。該故障碼錶明電子節溫器有故障。將該電子節溫器拆下檢查，發現電子節溫器有髮卡現象，分析為該車電子節溫器時好時壞，髮卡時，使其大迴圈閥門不能正常開啟，造成發動機高溫；不髮卡時，大迴圈閥門能正常開啟，發動機工作溫度正常，因此儀表溫度指示有時正常，有時不正常。更換電子節溫器後，試車，故障排除。

3、捷達王車熱車起動困難、行駛無力和油耗增加怎麼辦？

故障現象：一輛捷達王車，行駛一段時間後起動困難， 而且動力性不如以前，油耗也有所增加。幾天前曾進行維護，更換了冷卻液溫度感測器，但故障沒有消除。故障診斷與排除：首先利用故障閱讀器VAS 5052提取故障碼，儀器顯示冷卻液溫度感測器（G62） 訊號不正常。進入01-08-001讀取資料流，結果發現ECU顯示的冷卻液溫度僅為20°C，而實際的溫度為90C左右。接著拆下冷卻液溫度感測器的4孔插頭，用導線直接連線插座的1、3腳，進人01-08-003讀取溫度值，顯示為141°C。由於此時1、3腳短接，電阻接近於02，因此故障診斷儀顯示最高溫度值，這說明發動機電控單元正常。懷疑冷卻液溫度感測器G62有故障。

於是，用萬用表測量感測器1腳與3腳之間的電阻，測得的結果為2。3k2，而根據冷卻液的實際溫度（90°C）， 正常電阻值應在280~3802。因為冷卻液溫度感測器為負溫度係數熱敏電阻，其阻值與溫度成反比增長。因此可以確定冷卻液溫度感測器有故障。更換冷卻液溫度感測器後，試車一切正常，故障排除。維修總結：該車故障是一例典型的由於劣質汽車配件（冷卻液溫度感測器）引起的故障。由於冷卻液溫度感測器訊號直接影響發動機電控單元控制噴油器針閥開啟時間的長短，從而影響噴油量的多少。由於劣質冷卻液溫度感測器的電阻一直維持在2。3k2左右，使得發動機電控單元認為冷卻液溫度一直在20C左右，因此作出發動機處於冷車工況需要供給較多濃混合氣的判斷，因而指令增加噴油量。由於發動機在熱車時只需要較稀的混合氣，所以導致熱車時起動困難、行駛無力和油耗增加。

下期將會繼續為大家分析講述汽車發動機的冷卻系統！

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