雷諾減持日產，救市為時不晚？

獲得對等的交叉持股比例後，面對中國市場，日產和雷諾能實現雙贏麼？

2023年1月末，雷諾與日產同時釋出宣告，宣佈雙方達成了重組協議。其中，雷諾對日產的持股比例將由43%降至15%，與日產持有雷諾的股份比例保持一致，實現雙方對等的交叉持股比例。另外，日產表示將同意向雷諾建立的電動汽車與軟體業務公司Ampere進行投資。至此，日產終於在與雷諾的聯盟當中得到了對等的地位，而雷諾面對接下來的新能源市場也似乎有了更多的底氣。從全球範圍來看的確如此，那麼面對中國市場呢？

1、日產在華銷量四連跌，險破百萬大關

據日產中國官網釋出的資料顯示，2022年日產在中國市場共銷售新車104。52萬輛，同比下降22。1%。從下降幅度來看，該表現明顯落後於同一時期本田（在中國市場同比下降12。1%）、豐田（在中國市場同比下降0。2%）。同時，這也是日產在中國市場連續第四年出現銷量下滑，瀕臨跌破百萬輛大關。

換做是其他跨國汽車品牌，或許這樣的表現並不會傷及元氣，比方說本文中的另一個主角雷諾，由於其在中國市場銷量一再下滑的表現，早在2020年4月，東風集團股份釋出公告稱，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風集團的同時，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

雖然雷諾燃油乘用車業務退出了中國，但是這並不妨礙其成為2022年歐洲市場第三大電動化汽車品牌，排名僅落後於豐田和特斯拉。當然，雷諾的內容會在下文有更詳細的闡述，在此不多贅述。

透過日產汽車公佈的2022年全球銷量情況可以看出，過去一年，日產全球共銷售新車322。55萬輛，同比下跌20。7%。其中，前文提到的中國市場所銷售的104。52萬輛，在其全球市場中佔比達到了32。4%，比上年同期時的33。99%出現了略微下降的趨勢。此外，日產在北美市場的銷量表現也不盡人意。資料顯示日產在北美2022年銷量為97。67萬輛，同比下降23。8%。於是，接下來值得關注的是，與雷諾組成的聯盟重組後，日產汽車能否透過更大的自由度實現對北美、中國市場的穩步回暖？

2、雷諾在華的新能源棋局

再來看雷諾的部分。實際上，從全球範圍來看，雷諾品牌2022年累計銷量為146。67萬輛，同比下降9。4%，與日產在中國市場的走勢一致，這也是雷諾品牌在全球市場連續第四年出現銷量同比下滑。

不過，正像前文所述，雖然整體銷量出現下滑，但其電動化汽車在2022年累計銷售22。8萬輛，同比上漲12%。這或許也能在一定程度上解釋，為什麼說正在進行業務拆分上市的雷諾，此時獲得日產對其建立的Ampere帶來支援與投資顯得至關重要。

同時，結合其在中國市場對新能源業務的佈局，也能解釋為什麼兩年前出售東風雷諾股份時，雷諾一再強調這並不代表雷諾整體退出中國市場，其在華的業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域。早在2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司共同組建了易捷特新能源汽車有限公司，註冊資本1。4億元，主營業務為電動汽車開發及生產，雷諾和日產各自持有25%的股份，東風持股50%。

兩年後，雷諾集團與江鈴集團按50：50的股比成立了江鈴集團新能源汽車有限公司。與易捷特相比，後來成立的這家公司不僅已經和日產沒有什麼直接關係，而且註冊資本達到了20億元。

順帶一提，2022年1月21日，雷諾集團與吉利控股集團對外宣佈，雙方將基於吉利汽車模組化架構（CMA）和混合動力總成技術（雷神混動），在韓國生產和銷售全新的燃油車和混合動力車，並出口到韓國以外的市場。第一站也許是北美市場，而這些全新車型也一樣會在中國市場銷售。同年11月，雙方正式簽訂了一項非約束性框架協議，以雙方各自持股50%的比例成立一家新公司，在全球範圍內研發、製造、供應混合動力總成和高效的燃油動力總成。日產-雷諾聯盟重組塵埃落定，接下來值得關注的是，隨著合作雙方在聯盟中達成平等的地位，獲得更大自由度的日產能否快速有效修復自己當前的市場頹勢？雷諾集團又將借新能源業務為雷諾品牌的銷售業績帶來怎樣的轉機？希望不久後就能看到答案。

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