李書福心中的痛？曾經連續五年銷冠，如今月銷只有71臺

曾經有一款車，被譽為“最美國產車”，連續五年蟬聯自主品牌B級轎車銷冠，是吉利最為驕傲的一款車型。然而，如今它的月銷量卻只有71臺。這款車從銷冠到沒落，可能是李書福心中永遠的痛。

2015年的時候，吉利雖然已經“蛇吞象”收購沃爾沃，但是銷量還沒有迎來爆發，也沒有成為“自主一哥”，總銷量上尚落後於長安和長城。然而，李書福帶領著吉利，已經顯示出自主一哥的魄力和勇氣。

彼時，帝豪已經成為自主A級轎車銷冠，幾乎是以一己之力，頑強捍衛著自主轎車的榮譽。不過，在B級轎車市場，自主品牌依然是一片荒蕪。這個時候，吉利再一次勇敢站了出來。

2015年4月份，吉利博瑞正式上市。時尚潮流的外觀設計，讓博瑞被網友譽為“最美國產車”。博瑞是吉利首款引入沃爾沃技術理念的中高階車型，代表了吉利品牌向上的決心，也彰顯了吉利與合資品牌同臺競技的勇氣。

憑藉著大空間、強動力、低售價，博瑞上市即熱銷，月銷量一度超8000輛，創造了自主B級轎車最好的成績。作為吉利“精品車3。0時代”的開山之作，博瑞連續五年成為自主B級轎車銷冠，一度讓合資品牌都倍感威脅。

可惜最近幾年，博瑞再也不復當年之勇，銷量跌跌不休，月銷從大幾千輛一路下滑至千輛左右。進入2022年，博瑞的銷量更加低迷，今年前9個月，銷量還從未過千。

博瑞如今在B級轎車市場，處於非常邊緣化的尷尬地位，似乎已經無人問津一樣。及至9月份，博瑞僅僅只賣出71輛新車，幾乎可以忽略不計，真是慘不忍睹。

為何短短几年時間，博越就從當初的自主B級轎車銷冠，迅速“淪落”到如今如此邊緣化的境地？有三個方面的原因。

第一，老氣。博瑞更新換代速度太慢了，顯得老氣橫秋。一般對於一個車型來說，至少五年左右就需要更新換代，否則就跟不上市場的步伐了。而博瑞推出之後，沒有進行比較大的更新換代，基本上只是在外觀、配置等方面，進行一些改款和更新。

事實上博瑞在2020年就應該換代了，可以吉利也只是推出了2021款博瑞，至今也不見全面升級換代的跡象。這樣的情況下，博瑞自然被消費者拋棄。

第二，內憂。吉利旗下產品內卷越來越嚴重，3。0時代的博越，自然被4。0時代的星瑞逐漸替代。博瑞不是沒有短板，三缸機之殤、油耗問題等等，都引發消費者的吐槽。

而如今星瑞是吉利主推的“中國星”代表產品，雖然它號稱是A+級轎車，但其實它的車身尺寸等都是B級轎車的標準，整體效能是大幅超越博瑞的。並且，星瑞的起售價還比博越低2萬元左右。對於吉利擁躉來說，博越肯定沒有星瑞香。

第三，外患。B級轎車市場一直都是合資品牌處於壟斷地位，帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞等合資車，一直佔據著主導地位，自主品牌很難突圍，博瑞一度有了希望，但是最終還是不幸敗北。

而且，其他自主品牌跟著吉利的步伐，也推出了很多B級轎車，蠶食了博越的市場份額。比如市場銷量一直都很火爆的紅旗H5，接替博越，扛起了自主B級轎車的大旗。還有奔騰B70的表現也不錯。