20萬日系B級車，油電可無縫切換，暴力駕駛油耗僅6.5L

之前邦叔去試駕了雅閣混動後，回來對那輛車讚不絕口。當時我就一直想找機會試一試雅閣混動。這次機會來了，不過這次我們試駕的不是雅閣混動，而是它的姊妹車型INSPIRE混動，這輛INSPIRE混動跟雅閣混動同宗同源，實際上它的各方面表現如何呢？

外觀基本和雅混保持一致

INSPIRE在外觀方面基本和雅閣混動“大差不差”，如果把雅混擺在它旁邊，你似乎很難從前臉看出他們的區別，不過，仔細看還是能看出差別：

最下方的格柵，雅閣是類似笑臉一樣嘴角上揚的，而INSPIRE是嘴角向下開，顯得比較兇悍。

▲INSPIRE混動前臉

▲雅閣混動前臉

配置方面，LED大燈肯定是不能少的，而且這款大燈也同時出現在本田家族的其他車型上，算是家族化的一種延續了。並且，INSPIRE混動全系標配LED大燈，相比雅閣混動來說配置要厚道一些。

從側面來看，INSPIRE混動和雅混在造型幾乎完全相同，不同的是，INSPIRE混動的尺寸要比雅混長一丟丟。

兩車的尺寸對比如下↓

車尾方面，第一眼就能看出，該車和雅閣最大的區別在於尾燈的不同，雅閣的尾燈類似於C字月牙形，而INSPIRE混動卻用了類似於倒L的形狀，更有力量感。

▲INSPIRE的車尾

▲雅閣銳混動的車尾

同時，相比INSPIRE燃油版車型，混動版車型取消了雙邊排氣的設計，而是採用了單邊排氣佈局，並且將排氣管嚴嚴實實的藏在了車屁股下面，著實有些低調。

▲INSPIRE排氣管被隱藏起來

內飾、空間和雅閣基本相同，

INSPIRE配置略高

INSPIRE混動的內飾風格和佈局，基本和雅混保持一致，同樣採用了按鍵式換擋、同樣採用了7英寸儀表盤。中央顯示器採用的是物理按鍵，這樣的好處是開車過程中不會出現誤操作的情況。不過，時下流行的車載互聯以及Car play、Car life等功能並沒有搭載，有些遺憾。在其他配置方面，該車配備了座椅加熱/通風、後排座椅加熱、全景天窗等舒適性配置。

▲INSPIRE混動的內飾

▲換擋按鍵

在關乎駕駛的配置方面，該車配備了車道偏離預警、車道保持、道路標識、疲勞駕駛提示、全速自適應巡航等配置；同時，該車的座椅包裹性和方向盤握感的主觀感受都不錯。

另外有一個知識點值得一說，很多人第一眼看到方向盤邊上的兩個撥片，會認為這是換擋破片，其實不然，在這輛INSPIRE混動上，兩邊的撥片是用來調節動能回收力度的，分別有4個等級可以調節，所以千萬不要傻傻的認為它是換擋撥片喲。

空間方面，先看後排腿部，首先是該車主駕駛座調節到我日常的坐姿後，後排腿部空間大概有一瓶礦泉水還多的距離，隨意二郎腿、葛優癱不是問題。

其次，實測這輛INSPIRE混動的座墊較長，對腿部的支撐比較完整。整體來說後排在乘坐舒適性及空間方面，都保持了本田B級車一貫的水準。

發動機和電機之間可以無縫切換

這臺INSPIRE混動的動力總成，是由一臺2。0L自然吸氣發動機和本田第三代I-MMD雙電機混動系統組成，兩者綜合最大馬力215匹，這一點和雅閣混動相同。

該動力總成最大的特點，是在行駛過程中實現發動機和電機之間的無縫切換。在行駛過程中，幾乎感受不到發動機介入時的突兀感，尤其是地板油加速時，這套動力總成也依然會給你一種非常線性的舒適，推動車輛前進。這一點與凱美瑞混動不同，在試駕凱美瑞混動時，你可以清晰的感受到發動機介入時的突兀感。包括我們在試駕530L這樣豪華品牌的插電混動車時，那種油電之間的變換，依然能夠清晰感受到。所以，本田這套混動，在整體的平順性方面，確實是合資品牌裡做的最好的。不得不感嘆，本田大法好！

在隔音濾震性方面，首先，該車在80Km/h以下行駛最舒適。勻速行駛時基本聽不到外界的噪音以及發動機的聲音。但當深踩下油門，電機先發力，之後再由發動機介入，介入的瞬間，發動機的轟鳴聲依然會傳入駕駛艙，只不過聲音被抑制比較到位，營造了整體比較好的靜謐性。

其次，懸掛在過濾一些小震動時非常乾脆，車內基本沒什麼感覺。但快速透過減速帶時，可以感覺到懸掛有一丟丟多餘的震動。不過整體上來說，INSPIRE的懸掛感受依然可以給好評，沒有一味的做成傻軟，也沒有為了運動性做的很硬，而是在這兩者之間取了一個恰到好處的點。

轉向手感方面，雖然該車是一輛軸距達到2830mm，車長超過4。9米的B級別，但車身跟隨性比較好，並沒有感覺開著一輛大車，反而讓我覺得我在開一輛混動版思域。

最後說說油耗，雖然此次試駕時間很短，但由於路面比較暢通，所以我們基本一路都是底盤油，大腳急剎車的暴躁駕駛，最終，取得綜合百公里6。5L的表顯油耗。如果溫柔駕駛油耗有望低於5L。以至於我們試完這輛車時候，現場的所有人都表示，這輛INSPIRE混動的油耗，真香！

最後說一點不足吧，那就是發動機艙的做工，似乎本田在國內都不太重視發動機艙的做工啊，之前思域的發動機艙內各個螺絲螺帽裝備都非常粗狂。

▲思域發動機艙

而這輛INSPIRE混動的發動機艙內螺絲擰的也比較粗狂，不知道的以為這是拆過的痕跡，所以雖然本田大法好，但一些細節之處應該還有提升的空間。

▲INSPIRE混動版發動機艙螺絲

說說觀點

在如今新能源汽車越來越盛行的年代，本田並沒有使用插電混動，而是主推了i-MMD混動系統，並不是本田造不出插混車，而是本田（包括豐田）實在是在純油混技術上的積澱足夠深，而且從節省能耗和實用的角度來看，純油混目前確實是相對靠譜的解決方案。作為當今世界上數一數二的混動系統，這套i-MMD不僅在為本田旗下的車型做出了貢獻，而且讓越來越多的人明白，究竟什麼才是真正的混動。雖然此次簡短的試駕，沒有好好品一品這輛INSPIRE混動的很多內在魅力，但它用自身的實力告訴我，這是一輛既省油，又能讓你開出運動感的車型。而且INSPIRE混動版車型中高配的整體售價比雅閣混動低，高配配置更足。

如果你們想購買一輛混動車型，是選INSPIRE混動還是雅閣混動？亦或是凱美瑞混動？歡迎留言與我們互動。

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