這特斯拉比BBA更貴！2.1秒破百+自動換擋 但它們不值得誇？

特斯拉在第二十屆廣州車展上帶來了兩款久違的改款旗艦車型，它們分別是特斯拉高效能旗艦轎車Model S和高效能旗艦SUV Model X。特斯拉這兩款旗艦車型上一次改款還是在2021年1月份。

值得一提的是，向來不按套路出牌的特斯拉並沒有在廣州車展開幕當天公佈這兩款車型的售價，而是在1月6日正式公佈了售價。

其中，Model S售價的售價區間為78。99萬-100。99萬元，而Model X的售價區間為87。99萬-103。99萬元。

我們從這兩款旗艦車型過了兩年才改款這件事情上就能夠看得出來，為了以最快的速度吞食更多的新能源汽車市場份額，高階高效能車型並不是特斯拉重點關注的車型。

那麼，兩年之後才改款的特斯拉Model S、Model X會給消費者帶來哪些驚喜呢？

外觀方面，教授首先要給大家打一針預防針，特斯拉Model S、Model X的外觀設計相較於兩年前的老款車型並沒有明顯的區別，基本可以說是毫無驚喜可言。

其中，特斯拉Model S只是針對前後包圍進行了細微的最佳化調整，使其風阻係數進一步降低到了0。208Cd。

Model X的變化也只是體現在了細微之處。它將門把手以及車尾的高亮鍍鉻飾條換成了啞光燻黑材質。

值得一提的是，特斯拉Model S和Model X甚至在車身尺寸上都沒有哪怕1毫米的變化。

特斯拉Model S的長寬高依然是4947mm、1964mm、1445mm，軸距為2960mm。Model X的長寬高為5037mm、2070mm、1684mm，軸距為2965mm。

說實話，結合三圍、軸距來看，Model S和Model X作為特斯拉的旗艦車型，它們在同級車型當中的車身尺寸和空間表現已經不再具備太大優勢。

要知道，目前國內的豪華高效能轎車市場競爭激烈，包括蔚來ET7、智己L7在內，50萬以內車長超過5米，軸距大於3米的豪華旗艦車型已經不在少數。

既然2023款的Model S和Model X在外觀方面並沒有什麼看點，那麼我們就只能將對特斯拉旗艦車型的升級與改變寄託在車內以及效能方面了。

如果對比新舊款Model S和Model X在外觀內飾方面的變化差異，我們就會發現對於特斯拉來說，汽車真的就只是它智慧化科技實力的載體。

2023款特斯拉Model S和Model X的外觀設計幾乎可以用一成不變來形容，但它們的內飾卻有著翻天覆地的變化。

進入車內，首先映入眼簾的就是主駕駛座那個長相頗為另類的方向盤。

2023款Model S和Model X的方向盤會顯得異常的科幻、簡潔。全新的半圓形Yoke方向盤擺脫了傳統全尺寸方向盤設計，並且砍掉了掛擋撥杆和雨刷撥杆，將這兩項功能統一整合到了方向盤和螢幕上。

值得一提的是，特斯拉對方向盤造型的態度並沒有對單踏板模式那麼強硬。它在推出設計超前的Yoke方向盤的同時，也保留了傳統標準方向盤供使用者選擇。

另外，2023款Model S和Model X還升級了換擋功能。使用者可以透過右側的中控屏實現換擋，而汽車也可以學習使用者的開車喜歡，根據使用者的換擋需求自動換擋。

說到螢幕，全新的17英寸中控屏也是2023款Model S和Model X的一大變化。解析度高達2200 x 1300的中控觸控式螢幕不僅支援左右調節傾斜角度，並且擁有更高的色彩保真度以及響應靈敏度。

強大的車機需要強大的算力支援，2023款Model S和Model X搭載了由AMD提供的次旗艦晶片，擁有每秒10萬億次浮點運算能力。

強大的算力不僅保障了2023款Model S和Model X車機系統的基礎功能執行流暢，甚至還提供了主機級遊戲體驗，能在車機上玩各種3A大作。

2023款Model S和Model X在動力效能和動力電池方面又繼續採用了兩年前的老配方。儘管如此，它們擁有的強悍效能，以及高效的能耗管理能力依然不是任何對手能夠輕視得了的。

動力效能方面，Model S 雙電機全輪驅動版和Model X雙電機全輪驅動版擁有670匹最大馬力，前者0-100km/h加速時間只需要3。2秒，後者從靜止狀態加速到100km/h時速也只需要3。9秒。

Model S 三電機全輪驅動Plaid版和Model X三電機全輪驅動Plaid版，更是堪稱新能源汽車領域的效能怪獸。

它們在三個高效能電機的加持下擁有上千匹的馬力，最大馬力達到了1020匹。前者0-100km/h加速時間只需要2。1秒，後者也只需要2。6秒。

續航方面，2023款Model S和Model X的四款車型都標配了容量為100kWh的三元鋰電池。

100kWh的電池容量和特斯拉高效的能耗管理，給Model S和Model X帶來了豐富的想象空間，讓它們的續航能力在當下依然是高效能電動車的一流水準。

其中，Model S 雙電機全輪驅動版和三電機全輪驅動Plaid版在CLTC工況下的續航里程分別為為715km和672km，Model X雙電機全輪驅動版和三電機全輪驅動Plaid版的續航能力也達到了700km和664km。

要知道，在效能和續航方面，2023款Model S和Model X本質上還是在吃2年前的老本。如今這兩款車型無論是效能方面還是續航方面依然遙遙領先。由此可見，特斯拉在新能源汽車領域的技術儲備有多超前。

電動化和智慧化是未來汽車行業發展的必然趨勢，而特斯拉則是在這兩個方面最具代表性的車企之一。

在全球汽車市場中，特斯拉以其電動化、智慧化、網聯化、共享化為特徵的全新發展模式與全球範圍內的消費者產生了深刻共鳴。

但在時隔兩年之後的本次改款當中，教授認為特斯拉兩款旗艦車型在改款之後的提升多少有些讓人失望，儘管它相較於舊款車型的價格已經降低了數萬元。

在教授看來，智慧汽車更新迭代的速度遠超我們的想象，國內造車新勢力每一次改款換代之後的進步都能讓我們大吃一驚。特斯拉作為智慧汽車、純電動汽車領域的先行者之一，它的旗艦車型確實還能做得更好。