大環境不佳，品控不嚴，銷量王者遇瓶頸

德系大眾過早進入國內車市，在國內消費者心中的地位一直很高，即使面對日益激烈的市場競爭，在銷量這一塊，也算的上排名較高，有驚無險。大眾曾在2019年迎來高光時刻，年銷量高達423。36萬輛，月均銷量超過35萬，是大多數競爭對手可望不可及的水平，但從今年截至目前的銷量看，想達到同比正數增長卻幾乎是不太可能。

大眾旗下有許多強大的銷量貢獻者，例如：大眾邁騰、大眾高爾夫、大眾途觀L，幾乎每種車型都有覆蓋，依靠過硬的品牌影響力和良心的售價，打下堅實的群眾基礎，收穫大波粉絲，從十萬到三十萬市場，大眾之前搶佔了較多份額。但是今年大眾的表現並不理想，拿一汽大眾來說，從開年的月銷19萬臺逐漸下滑，雖然6月有所回彈，但下半年卻迎來撼動，銷量幾乎是攔腰砍。

當然，基本上所有的車企今年的日子都不太好過，這其中的原因不用明說大家都瞭解，但一汽大眾有這樣出乎意料的下滑情況，與其本身車輛品質拖不了干係。大眾探嶽顆粒捕捉器故障率高，導致油耗增加，就是車企為了達到燃油排放的標準而進行的改造，出現問題之後，車企也沒從根本上解決問題，反而是要求車主加註98號燃油，或者高速滑行等等，消費者不滿隨之而來，本來月銷2萬加的成績一下子降到不足萬輛。

大眾探嶽是一汽大眾產品佈局中的重要一員，這種可以貢獻銷量的車款都出現了問題，自然讓車企蒙受巨大損失，再加上一汽大眾旗下小眾車型基本上無法有較好的成績，比如：一汽大眾CC，雖被稱為大眾最美車款，但受眾群體較小，結果還是賣不動，一汽大眾高爾夫，是大眾家族中的神車，但這樣的車型目前在國內已經失去了市場。

近幾年又趕上新能源汽車的劇烈衝擊，傳統燃油車企自然是日子不好過，蛋糕就那麼大點，別人搶了，你就吃不到。不過，一汽大眾也是有應對措施，早早推出純電ID系列，從其銷量來看，前景還是值得期待的。180億的投資，為新車產能保駕護航，但大眾純電汽車的智慧性是個較大的問題。

純電汽車的時代，再也不是用發動機說話，而是要看汽車的智慧科技性，但大眾系列智慧性顯然不足，自動駕駛技術也只是停留在L2級別的水準，還有消費者反饋，動力不足，全車斷電，且多次出現黑屏現象。且在新能源領域，大眾傳統的造車技術再無用武之地，甚至不敵國產造車新勢力，德系大眾原本在傳統燃油車上積攢下來的品牌影響力，在新能源汽車領域還真的不太好用。

一邊是油變電的轉型，一邊是燃油車的更新，德系大眾也是焦頭爛額，在新賽道上，德系大眾要走的路還很長！隨著手動變速器的停止運營，大眾會把更多的重心轉移到新事物上。