亦邦物流：空運單幹貨講解(下)

備運提單是什麼意思

五、主要內容

航空運單與海運提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨特的航空運單格式。所不同的是，航運公司的海運提單可能幹差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑑IATA所推薦的標準格式，差別並不大。所以我們這裡只介紹這種標準格式，也稱中性運單。下面就有關需要填寫的欄目說明如下：

1。始發站機場：需填寫IATA統一制定的始發站機場或城市的三字程式碼，這一欄應該和11欄相一致。

1A：IATA統一編制的航空公司程式碼，如我國的國際航空公司的程式碼就是999；

1B：運單號。

運輸流程

2。發貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。

3。發貨人賬號：只在必要時填寫。

4。收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯絡方法。與海運提單不同，因為空運單不可轉讓，所以‘憑指示’之類的字樣不得出現。

5。收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。

6。承運人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s Agent Name and City）。

7。代理人的IATA代號。

8。代理人賬號。

9。始發站機場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這裡的始發站應與1欄填寫的相一致。

10。支付資訊（Accounting Information）：此欄只有在採用特殊付款方式時才填寫。

11A（C、E）。去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉站機場的IATA程式碼。

11B（D、F）。承運人（By）：分別填入第一（二、三）段運輸的承運人。

12。貨幣（Currency）：填入ISO貨幣程式碼。

13。收費代號：表明支付方式。

14。運費及宣告價值費（WT/VAL，weight charge/valuation charge）：

此時可以有兩種情況：預付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預付在14A中填入‘*’，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與宣告價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。

15。其它費用（Other）：也有預付和到付兩種支付方式。

16。運輸宣告價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發貨人要求的用於運輸的宣告價值。如果發貨人不要求宣告價值，則填入‘NVD（No value declared）’。

17。海關宣告價值（Declared Value for Customs）：發貨人在此填入對海關的宣告價值，或者填入‘NCV（No customs valuation）’，表明沒有宣告價值。

18。目的地機場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機場的全稱。

19。航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。

20。保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業務而客戶也有此需要時才填寫。

21。操作資訊（Handling Information）：一般填入承運人對貨物處理的有關注意事項，如‘Shipper|s certification for live animals（託運人提供活動物證明）’等。

22A——22L 貨物運價、運費細節。

22A。貨物件數和運價組成點（No。 of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數。如10包即填‘10’。當需要組成比例運價或分段相加運價時，在此欄填入運價組成點機場的IATA程式碼。

22B。毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。

22C。重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。

22D。 運價等級（Rate Class）：針對不同的航空運價共有6種程式碼，它們是M（Minimum，起碼運費）、C （Specific Commodity Rates，特種運價）、S（Surcharge，高於普通貨物運價的等級貨物運價）、R（Reduced，低於普通貨物運價的等級貨物運價）、N （Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運價）。

22E。商品程式碼（Commodity Item No。）：在使用特種運價時需要在此欄填寫商品程式碼。

22F。計費重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據以計算運費的計費重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。

22G。運價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費率。

22H。運費總額（Total）：此欄數值應為起碼運費值或者是運價與計費重量兩欄數值的乘積。

22I。 貨物的品名、數量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl。Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應以釐米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J。該運單項下貨物總件數。

22K。該運單項下貨物總毛重。

22L。該運單項下貨物總運費。

23。其它費用（Other Charges）：指除運費和宣告價值附加費以外的其它費用。根據IATA規則各項費用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項費用的程式碼，如運單費就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費用應支付給承運人（Carrier）或貨運代理人（Agent）。

24-26。分別記錄運費、宣告價值費和稅款金額，有預付與到付兩種方式。

27-28。分別記錄需要付與貨運代理人（Due Agent）和承運人（Due Carrier）的其它費用合計金額。

29。需預付或到付的各種費用。

30。預付、到付的總金額。

31。發貨人的簽字。

32。簽單時間（日期）、地點、承運人或其代理人的簽字。

33。貨幣換算及目的地機場收費紀錄。

以上所有內容不一定要全部填入空運單，IATA也並未反對在運單中寫入其他所需的內容。但這種標準化的單證對航空貨運經營人提高工作效率，促進航空貨運業向電子商務的方向邁進有著積極的意義。

六、空運提單的特性

1。非物權證券（not a document lf title to the goods）：空運提單不同於海運提單，它不是貨物所有權的憑證，它只是承運人發給託運人的貨物收據及運輸契約憑證而已。由於空運提單非貨物權利證券，所以實務上，貨物運抵目的地後，受貨人憑承運人的到貨通知及有關的證明提貨，並在提貨時在隨貨運到的空運提單上簽收，而不要求受貨人憑空運提單提貨。但託運人在貨物被受領以前，得憑其所持有的空運提單，指示承運人回運、停運、改運他處，或指示由目的地原受貨人以外的第三者受領。就此而言，空運提單可說是準物權證券。

2。非流通證券（not a negotiable instrument）：由於空運的速度很快，通常在託運人把空運提單寄達受貨人前，貨物就已經運到目的地，這在很大程度上排除了透過轉讓裝運單來轉讓貨物的需要。因此海牙議定書雖規定不禁止簽發可流通的空運提單，但在實務上空運提單一般都印有“not negotiable”（禁止流通）的字樣。加之，空運提單屬於記名式（straight）提單，即在受貨人欄內特定的受貨人名稱及地址，而不採“to order of…onto order”（憑……指示交付）等字樣。所以，空運提單是一種不可轉讓的單證，出就不能成為貨物所有權的憑證。

3。（備運提單：空運提單于承運人收到貨物後即簽發，並非於裝上飛機後才簽發，提單上有“Received for Carriage”（收到待運）字樣，所以空運提單為務運提單。這對買方而言是一種危險，買方為獲得更好的保障，在信用證交易時，可要求銀行只能受理註明實際起飛日期戳章的空運提單。

4。要式單證：華沙公約及海牙議定書均規定空運提單應記載的內容，如不依規定記載，雖不影響運輸契約的成立，介不得享受公約上的利益，形式上承運人似有選擇的自由，而事實上熟不想減輕本身責任，以享受公約利益，故實質上空運提單是要式單證的一種。茲將空運提單與海運提單特性作一比較：

海運提單 空運提單

作為貨物收據 同左

作為運輸契約憑證 同左

為物權證券 非物權證券

大都為指示式（to order） 都為記名式（straight）

可背書流通轉讓 不具流通性

憑單提貨 憑身分提貨（不必提示提單）

七、注意的問題

1、空運提單的簽發人

空運提單應由航空承運人或其代理人簽發。除非信用證明確規定，銀行拒絕接受由運輸行或並裝商簽發的空運提單。

2、空運提單的份數

空運提單一般為一式正本三份及副本若干份。第一份正本空運提單由航空承運人（航空公司）留底，第二份正本將隨同貨物一道交收貨人，第三份正本由承運人交託運人，託運人可憑此向銀行辦理出口押匯。

3、空運提單的收貨人

由於只有空運提單所載的收貨人才有權提取貨物。因此，空運提單的收貨人名稱，應嚴格按照信用證規定辦理，若信用證未規定收貨人，應以開證銀行為收貨人。