800萬噸糧食快爛在倉庫裡，俄羅斯著急了，催中國加速建設新鐵路

俄羅斯撐不住了，開始催中國加快建設一條“救命”的糧食走廊，但實際上，中俄跨境專案的建設速度，問題一直都不在中國。

俄羅斯副總理特魯特涅夫喊話中國，希望中國加快中俄新糧食陸路走廊的建設，要加大對華糧食出口力度。俄羅斯出口貿易的三駕馬車是能源、武器跟糧食，現在只剩下糧食這張底牌。如果中俄新糧食陸路走廊不能發揮最大功效，意味著俄羅斯800萬噸的糧食很可能會爛在倉庫裡。

普京

中俄新糧食陸路走廊

中俄“新糧食陸路走廊”這項合作於2016年提出，俄羅斯西伯利亞的糧食如果要出口到中國，這是最快、最經濟的一條路線。俄羅斯對華出口糧食走海運需要3個月，但透過這條陸路，最多隻需要3個星期。

俄羅斯認為這個專案的關鍵，是外貝加爾斯克的糧食碼頭，這個碼頭的吞吐量，最高可達每年800萬噸，在建設成功之前，這些糧食只能在倉庫裡放著。今年俄羅斯全國產糧總量超1。5億噸，已經打破了歷史紀錄，但因為西方國家制裁，這些糧食不能暢通地進入國際市場。

制裁導致俄化肥出口下降近40%

俄方希望中方加快考慮中這條走廊的建設，不過其實問題並不出在我們這邊。

今年5月，中國唐山曹妃甸已經發出第一趟直達俄羅斯的國際班列，車上裝的就是建設中俄新糧食陸路走廊的建材和裝置。這趟直達列車計劃每個月開行4列，去程往俄羅斯送建材，返程帶回俄羅斯的小麥、大豆等農產品。

但直到4個月後，俄羅斯的糧食因受到西方限制而滯銷，即使是同意與烏克蘭簽署運糧協議，歐美國家也沒有放鬆制裁。7到8月，俄羅斯出口的糧食比去年同期少了12%。而2021年，俄農產品出口總額是377億美元，如果這條財路被斷，軍費也會受到影響，所以9月的東方經濟論壇期間，俄總統普京下令，啟用中俄糧食鐵路運輸樞紐。結果又過了兩個月，這也不夠用了，還需要再開啟新的通道。

外貝加爾斯克火車站

俄羅斯忽視東線鐵路

中俄新糧食陸路走廊，從2016年拖到現在，本質上還是和一個問題有關，俄羅斯對“向東看”這件事，始終沒有下定決心。

糧食放在倉庫裡，運給誰都可以，關鍵在於從碼頭駛出的列車要去向何方。在俄烏衝突前，俄羅斯鐵路大多通往歐洲，對華鐵路和各種基礎建設不僅數量少，而且建設速度慢。俄羅斯方面承認，由於東線鐵路運力不足，俄今年有高達7800萬噸的貨物無法運出，損失約為1。5萬億盧布（約1759億人民幣）。同樣是因為鐵路運力不足，俄羅斯大量貨車堆積在口岸，造成交通擁堵，9月對華出口的俄煤數量減少了20%

俄羅斯媒體預測，在12月西方對俄油的限價令實施後，俄石油、煤炭，很有可能會出現爭搶鐵路的情況。所以俄方希望中國加速建設新糧食陸路走廊，以緩解國內貨物積壓、加大對華出口。

今年1-10月綏芬河鐵路口岸開行中歐班列730列

中俄之間有不少跨境專案建設，都在俄烏衝突後得到了飛速進展。以跨黑龍江鐵路橋“同江大橋”為例，這一專案從立項到動工用了5年時間，中方2014年動工後，2018年完成了主體工程，而俄方一直到2016年才動工，並經歷了多次延誤，直到2022年4月才舉行竣工典禮，並於11月正式通車。

俄羅斯此前一直以歐洲市場為重點，不僅忽視了對華基礎建設，還忽視了對中亞各國的幫助。中吉烏鐵路作為中國一帶一路的重要專案，歷經了25年後，終於在今年得以動工。因為俄羅斯一直將中亞五國視為自己的“後花園”，擔心如果這幾個國家跟中國透過鐵路連在了一起，會削弱自己在中亞的影響力。直到今年俄烏衝突後，俄方一方面希望中國加大進口、加速建鐵路，另一方面，中亞五國並沒有表達對俄羅斯的支援，此時很容易被美西方趁虛而入，所以對這一專案鬆了口。