曾經的大眾“親兒子”，如今銷量暴跌61.3%，離退市不遠了

貼著“大眾親兒子”標籤，曾經紅透半邊天的斯柯達，如今的日子愈發艱難了。今年前10個月在華銷量暴跌61。3%，風雨飄搖的斯柯達，離退市可能已經不遠了。拿著一把好牌，斯柯達這些年卻打得稀爛。

知道斯柯達銷量差，但沒有想到會這麼差。資料顯示，今年10月份斯柯達在華銷量僅僅2953輛，同比下滑11。4%，只有巔峰時期月銷量的十分之一。

而今年1-10月份，斯柯達累計銷量也只有3。8萬輛，同比暴跌61。3%，真是慘不忍睹。旗下產品銷量全線暴跌。

主銷車型明銳前10月累計銷量8593輛，同比腰斬54。8%。同期，柯米克和昕銳分別售出8290輛、6504輛，也是大幅暴跌62。7%、64。3%。

要知道，斯柯達曾經非常輝煌。2005年，斯柯達正式以上汽大眾子品牌的身份入華，開啟了國產化的序幕。

作為大眾的“親兒子”，斯柯達尾標掛著“上汽大眾”，造車平臺和技術與大眾同源，使用的發動機、底盤、變速箱等三大件，跟大眾其他車型一樣。

更為重要的是，斯柯達的售價遠低於大眾。於是，斯柯達贏得了“平價大眾”的美譽，並在國內有了“懂大眾買斯柯達”的稱號。

從首款戰略車型明銳，到晶銳、速派等，斯柯達在華迅速開啟市場，成為不可忽視的合資品牌，迎來了長達十多年的高光時刻。

2016年斯柯達在華銷量超33萬輛，同比大漲17。9%。但是隨後，斯柯達增速就開始放緩。2017-2018年，斯克斯銷量增速分別只有0。8%、4。9%。

從2019年開始，斯柯達不增反降。2019-2012年銷量分別為28。2萬輛、17。3萬輛、7。12萬，斯柯達持續腰斬。進入虎年，斯柯達更是每況愈下。

顯而易見，從2017年開始斯柯達高速增長的態勢就戛然而止，就入了衰退期。為何如此？因為2016斯柯達走了一走臭棋。

也許是銷量的持續暴漲讓斯柯達飄飄然，於是在2016年正式獨立，並將尾標由“上汽大眾”變為“上汽斯柯達”。

雖然斯柯達產品越來越多，SUV車型也逐漸完善，但是消費者並不買賬。因為沒有了大眾車標，斯柯達就喪失了最大的賣點，銷量逐漸一落千丈。

其次，大眾捷達獨立成子品牌之後，斯柯達雪上加霜，銷量開始崩潰。

2019年，大眾將神車捷達從一個產品，變為一個獨立品牌，將價格下探，收割原本屬於斯柯達的“廉價大眾”的市場紅利。

去掉了大眾車標的斯柯達，從大眾“親兒子”變成“私生子”，肯定比不上更加根正苗紅的捷達。於是，想買“廉價大眾”的消費者，基本都選擇了購買捷達，而放棄了斯柯達。

此外，自主品牌迅速崛起，成了壓垮斯柯達的最後一根稻草。經過一二十年的大發展，自主品牌已經有了非常明顯的進步。

無論是在技術上還是產品上，以奇瑞、吉利、長城、長安。比亞迪為代表的頭部自主車企，都可以與合資品牌相抗衡。

如今自主品牌的市場份額已超50%，斯柯達這種二線合資品牌的市場空間越來越狹窄。斯柯達在中國市場已經沒有多少機會了，退市就成了唯一的選擇。