關於高鐵的深度思考：千萬別在老家投資買房！因為那兒通高鐵！

作者：宋富貴

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在高鐵這塊，鄭州、乃至整個河南都處於全國各省市前列，本文以河南為例，闡述高鐵對城市未來的影響。也許你的老家也在某個三四線小城，也許大部家鄉人都在為小城通高鐵歡呼雀躍，小城的置業顧問也在朋友圈鼓吹一波上漲，但是希望大家讀過此文後多一點思考。

關注鐵路的同時，還是繞不開那個話題，當鄭州的米字型高鐵通車後，對房價的影響會有多大。當天，有很多人在我微信中就問到：

我是平頂山郟縣的，我們那裡總算通高鐵了，我們縣裡的房子會大漲價嗎，現在本來就不低了。

“宋老師，我是周口沈丘的，現在我們那到鄭州就一個多小時了，到合肥也不過1個小時，我現在在外邊打工，未來可能回去，是不是現在就需要在沈丘買套房子。

對於這個問題，實際上有條留言說得好：

對於，這條留言，我想當眾回覆一句：深以為然。

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2011年6月30日下午3時，隨著鐵道部部長盛光祖一聲令下，北京南到上海虹橋的G1次新一代高速動車組列車，駛離北京南站，向著上海疾駛而去。

這標誌著京滬高鐵正式開通運營，同時這也是我國第一條長距離高鐵線路開始運營。

2014年7月1日滬漢蓉快速客運通道全線開通動車組，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時，並不是嚴格意義上的高鐵，但它是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一。

五年過去了，一縱一橫兩條高鐵沿途城市的情況發生了哪些變化呢？

下面這張圖是京滬和滬漢蓉高鐵沿線部分三四線城市，在高鐵通車之後的人口變化圖——

資料已經清清楚楚的表明，兩條高鐵通車後，36個高鐵節點三線城市26個出現人口流失，最多的湖北荊州市人口下降24萬，佔總人口約4%。

人口流失城市絕大部分是那種經濟落後，人口眾多的農業縣、農業市。

只有兩種城市避免了這種尷尬的出現，要麼自己有自己的獨立產業體系，可以吸納就業，比如徐州。要麼處於超大城市周邊，充當睡城，比如廊坊。

也就是說，在高鐵通車後，我們所期待的高鐵聚集效應並沒有出現。反而，因為高鐵的出現，沿線的三四線低能級城市人口加速外流。曾經滯留和阻隔他們的是空間，但有了高鐵之後，他們加速的流向了經濟更強、基礎更好的城市中。

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人口流失，同時伴隨著財富的流失。

所有通高鐵的三四線城市政府都希望，高鐵的開通能夠讓高能級城市的投資流向自己，以拉動自己的經濟。

然而，真實的結果是——在高鐵通車後，幾乎所有的三四線樣本城市GDP增速都明顯放緩。

湖北潛江、山東棗莊、重慶涪陵，在高鐵通車之前，增速都能跑贏全省大盤。但是通車之後，反而低於平均數，跑輸了全省大盤。

我們的預期是，高鐵修通後，沿線的人口、經濟、財政和收入會被高鐵拉得更加均衡。

然而，5年的事實證明了——兩條高鐵通車後，核心城市的聚集效應愈發加強，三四線城市的人口、經濟、財政和收入反而被加速掏空。

如果你很強，高鐵會讓你變得更強。

如果你很弱，高鐵會讓你變得更弱。

這就是，中國高鐵時代的馬太效應。

房子呢，房價呢？

試問全國哪個人口、財富流失城市，房價能穩定地增長？

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米字型高鐵開通對於河南18地市，甚至每一個縣都是一道考題。

對於鄭州來說，無疑是一件好事。現在的全省一家獨大的鄭州，現在有了更多的底氣來吸引外來人口，因為只有在鄭州，才能滿足一億人收入和追求的共同需求。

所以，對於鄭州房產，這是一個大利好，而且是一個持續利好。源源不斷地外來人口就是源源不斷的客源，源源不斷的財源。

這一點毋庸置疑。

對於其他城市呢？

以半小時經濟圈計算，鄭州市周邊幾個主要城市和數個縣城將擁有一定的睡城價值。比如開封、許昌、焦作、新鄉以及下屬長葛、原陽幾個縣。

每天工作在鄭州，下班坐高鐵回家。

或工作日在鄭州，週末去下面休息。

這種情況在鄭州很少見，但是在南方，特別是長三角、珠三角現在已經慢慢形成趨勢。尤其是在八縱八橫線路上縣級城市（因為班次多），2019年房價漲的都挺快。

另外，國家也慢慢研發高鐵人臉識別技術和高鐵月票制度，明顯要推動這種趨勢。

為什麼要限定在半個小時內？

因為一個人對於通勤時間忍受力是有一定的限度的，對於鄭州來說單程一個小時是極限。高鐵上半個小時，進站出站，公交換乘，怎麼弄也得半個小時多了，所以對於每天通勤價值的城市，高鐵時間應該限定在半個小時之內。

所以，對於半小時高鐵圈的城市縣城，高鐵的開通對於他們來說是一件好事，只不過可能兌現的時間會長一些。

具有睡城價值需要滿足兩個條件。

1。中心城市產業收入足夠的高，能夠吸引大量外來人口工作。

2。中心城市的房價足夠得高，讓外來人無法在主城安家。

很顯然，對於這兩個條件，鄭州的發展只是“在路上”。

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那麼，對於其它通高鐵的城市，尤其是人口輸出大市，如南陽、周口等。

坦率的說，我很悲觀。

本來已經人口流失嚴重的地區，對於這些產業水平差，收入不高的城市來說，高鐵不僅不會為他們輸血，反而變成了抽血的水泵。

對於河南來說，最重要已經不是抽血不抽血的問題，而是抽出的血應該是流向省會，還是流向重慶、成都或者是南京、蘇州的問題。

為什麼把鄭州設為中心城市？

因為中央和省裡都明白，鄭州再不牛逼，高鐵一旦通車，河南的“血”就被吸到省外了。

這些中小城市高鐵開通的兩年，房價會漲一點，尤其是高鐵站周邊，因為對於這些城市是一個“新東西”。

當一切歸於常態，五年左右，人們才會發現“高鐵的可怕”。

原來，出去打工的只是20-30歲的年輕人，現在只要不到60歲，大家都出去打工。

人都是跟著產業走的，因為有產業才會有好的收入。

人口都順著高鐵出去了，只有過年的時候才回家看看。

過了幾年，站住腳跟，甚至直接在省城買了房，把父母都接到省城去住，連過年看看的慾望就沒有了。

這或許就是那些高鐵沿線三四線的宿命——高鐵通了，老家死了。