17品牌455輛車樣本分析，二手電動汽車能賣多少錢？

轉載自百家號作者：電動車觀察家

○二手電動汽車的保值率水平如何？

○影響二手電動汽車保值率的因素有哪些？

○哪些品牌和車型保值率更高？

○車越老貶值越快？

○累計行駛里程越長貶值越快？

為回答這些問題，我們梳理了2018年12月釋出在

優信二手車、瓜子二手車、人人車、二手車之家、太平洋二手車和58同城二手車6個二手車平臺北京區域

的二手電動汽車（不包括插混車型）資訊。剔除無效車型後，共有

17個品牌、83款車型的455輛二手車

納入統計。

有兩點需要提示：第一，本次統計資料中的

二手車價格均為平臺報價

，考慮議價因素，

實際成交價有可能低於這個數字

；第二，由於平臺顯示的電動汽車新車購置價格沒有除去補貼，我們在統計中，新車價格均按照

該款車型上市時，車企公佈的綜合補貼

（國家補貼和北京市補貼）後售價處理。

分析後發現，公眾對二手電動汽車保值率的認知，與統計結果有重合，也有相悖之處，希望對大家瞭解二手電動汽車的保值問題有所幫助。

1看年份：4年車保值率跌幅大

本次統計的二手電動汽車

以2015-2017年間購買的車型為主，約佔全部樣本的87%

；2018年購買的電動汽車共50輛，佔比約為9%，其中3輛是新造車企業生產的車型；2014年及之前購買的電動汽車最少，共18輛，佔比約為4%。

整體來看，

2014-2017年間購買的車型，二手車保值率降速較為穩定

，不同購車年份區間的保值率降幅均低於8%。

保值率跌幅較大的時間點有兩個。

最大跌幅出現在2014年前，

保值率從2014年之後的55。69%直降到24。59%，跌幅將近50%。

實際上，從2014年開始，二手電動汽車的保值率就已經開始大幅下降，當年購買的5款電動汽車中，

除了騰勢和比亞迪e6，其餘車型的保值率均不足31%。

另一個保值率跌幅顯著的年份是2018年。

和首次購車價相比，這些開了不到一年的電動汽車，

平均保值率只有80.79%

。而且，2018年購買的50輛電動汽車中，有27輛是累計行駛里程不足1萬公里的準新車，其數量佔比超過50%。

也就是說，按購買年份來算，在二手電動汽車市場，

準新車的貶值速度最快。

以2017款秦EV300旗艦型為例，這款車如果2018年購買，當年賣出，雖然只開了0。02萬公里，但平均二手價只有13萬元，保值率68%，貶值32%；如果2017年買進，平均保值率仍能達到64%，同比降幅僅為6%。

因此，相對來說，出售準新車最不划算。

2看里程：1萬公里是分水嶺

本次統計以

累計行駛4萬公里以下的二手電動汽車為主，佔樣本總數的76%，

其中，累計行駛1-2萬公里的二手電動汽車最多，佔樣本總數的24%；5-6萬公里、6-7萬公里和7萬公里以上累計行駛里程的二手車數量大體相當。

從累計行駛里程對二手電動汽車的保值率影響來看，

1萬公里是分水嶺。

累計行駛里程小於1萬公里的車型，

貶值幅度達28%；

累計行駛里程大於1萬公里，尤其是2萬公里之後，每增加1萬公里里程，

保值率平均降幅不到2%

。

這種趨勢在北汽新能源車型上表現尤為突出。

如下圖所示，累計行駛里程不足1萬公里的北汽新能源電動車，

二手車平均保值率只有62%左右，是車型樣本中，準新車貶值最多的品牌。

以一輛購買於2015年的2015款EV160輕秀版為例，這款車表顯里程0。9萬公里，上市時補貼後價格為9。69萬元，二手車報價僅為3。4萬元，保值率約35%，3年間，貶值幅度達到65%。這個數字和一款購買於2016年，表顯里程7。7萬公里的2016款北汽EV160輕快版相當。

兩款北汽電動車，表顯里程差距大，保值率相當

二手電動汽車累計行駛里程達到1萬公里之後，雖然保值率降幅不大，但一直保持低位數值，

平均保值率均低於50%。

不過，比亞迪的車型是個例外。

全部8個里程範圍中，

比亞迪二手電動汽車的平均保值率都高於58%

。而且，在累計里程為4萬公里以上和5萬公里以上的兩個範圍內，比亞迪的保值率均較上一個里程範圍有小幅提高。

3看車型：新車續航越長越保值

二手電動汽車

保值率和新車綜合續航里程呈現正相關

關係。下圖顯示的是二手車釋出數量多於兩輛（新勢力車型較少，不受此限制）的50款車型。

保值率低於50%的16款車型中，除了騰勢2014款尊貴版和江淮2016款IEV6S智享版，

其餘車型新車的綜合續航均低於250公里。

其中，保值率最低的是2014款江淮iEV4，綜合續航里程160公里，保值率只有28。06%。

整體來看，

新車續航里程越長，二手車保值率越高。

保值率最高的前8款車，新車綜合續航均超過300公里。其中，保值率最高的車型是2018款廣汽傳祺GE3樂享版，綜合續航里程為310公里，保值率達到91。74%。

有兩個特例。

一個是

2014款騰勢尊貴版

，該車於2014年10月在北京上市，綜合續航里程253公里，遠高於2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160等車型，

是當時里程最長的電動汽車之一。

2014款騰勢上市，上圖顯示的是時尚版價格

但這款車的官方指導價高達39。9萬元，除去11。4萬元的補貼（國家補貼和北京補貼各5。7萬元）後的價格也達到28。5萬元。

以價程比計算，和2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160相比，騰勢劣勢明顯，二手車保值率也低於這兩款車。

另一個特例是2017款江淮IEV6E。

2017年4月，江淮iEV三款車型釋出

這款車的綜合續航里程只有170公里，是保值率前10位的車型中，唯一一款里程低於300公里的車。

但2017款江淮IEV6E的價效比極高，補貼後售價僅為5。95萬元，

價程比相當出色，只有3.5萬元/百公里，保值率因此達到72.35%，

超過了2017款比亞迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等多款車型。

4

看品牌：

比亞迪保值率高

本次統計的17個電動汽車品牌中，數量最多的前五位二手電動汽車佔總數的83%，依次是

北汽新能源、比亞迪、江淮、長安和比亞迪騰勢，

前兩位的北汽新能源和比亞迪也是2018年全國純電動乘用車市場的冠、亞軍。

從二手車保值率來看，這5個品牌的排序有較大變化，

由高到低依次是比亞迪（66.11%）、長安（61.2%）、北汽新能源（53.27%）、比亞迪騰勢（52.2%）和江淮（47.7%）

。保值率最高和最低的是新造車企業和東風啟辰，保值率分別為89%和34。2%，所有品牌的平均保值率為60。87%。

新造車企業保值率遠高於其他品牌，主要原因在於，

二手車平臺掛出的新勢力車型很少，

只有3輛累計行駛里程小於1萬公里的準新車。

注：蔚來的售價為補貼前價格

保值率居於第二名的上汽，情況類似。

全部7個品牌的電動汽車中，只有北汽新能源、比亞迪和江淮覆蓋了1-7萬公里以上的里程範圍和2014-2018年的所有年份，累計行駛里程最多的車型都超過10萬公里。

綜合來看，相比北汽和江淮等二手車數量較多的品牌，

比亞迪66.11%的保值率有明顯優勢

。

現在，我們基本可以回答本文開頭的問題。

在本文統計的445輛二手電動汽車中，

平均保值率約為61%

。

決定一輛二手電動汽車保值率的因素包括

品牌、車型（主要是新車續航里程）、累計行駛里程、購車年份、補貼後售價

等。

就文字的統計範疇而言，品牌方面，

比亞迪、上汽、吉利等傳統車企的二手電動汽車保值率相對較高。

另外，所有品牌都逃不過

“準新車貶值最快”

的魔咒，2018年購買，且累計續航里程小於1萬公里的電動汽車，轉手賣出最不划算。

不過，保值率大跌很少，甚至可能只此一次（準新車賣出）。不再是準新車的二手電動汽車，

隨累計里程和車齡延長，保值率降低是線性的

，極少出現暴跌。

當然，部分10萬公里以上、車齡大於5年的二手電動汽車不在此列。（完）