危運知識：為什麼卡車司機跑長途，車上總要帶個女性？

眾所周知，貨車司機是個很辛苦的職業。為了生計有時候一年超過

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天都在外跑車，吃住都在車上。為數不多的休息時間也很少有回家的機會，基本都拿來積極聯絡客戶或者跑各種保險、年審等，想要在車上美美睡個囫圇覺都來不及。

然而，有網友發現一個很有趣的情況，那就是不少司機特別是從事大卡車運輸的司機，他們走到哪裡車上都會跟車帶一個女性，他們有的是夫妻，有的連夫妻都不是。

這是為什麼？

其實，大卡車司機之所以經常攜帶一位跟車人員，主要有以下三點原因：

職業特色

想諸如特種運輸中的危險品運輸行業，根據規定不僅駕駛員需要擁有相應從業資格證，車輛想要上路還必須配備一位同樣持證上崗的“押運員”。以最大程度確保運輸過程中貨物安全，以及遇到突發狀況能得到及時處理。

生活方便

前面也說到了，貨車司機是一個很辛苦的職業，司機們為了生計常常一天有超過

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、

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個小時泡在車上，吃、住都在車上，還要一邊兼顧行車安全和運輸效率。

所以，往往在生活上很難做到面面俱到，此時副駕駛上多一個女性，起碼能給到司機生活上的照顧，大大提高他們的行車安全性。

防止偷油賊

很多人不知道，大卡車由於經常需要長途運輸，其油箱容量往往很大，加滿一箱油少說幾百升，而在運輸過程中卡車司機們經常會碰到半夜被人趁著休息的時間扎破油箱偷油的情況，如果只有卡車司機一個人，除非晚上不休息，否則很難處理這種情況。

像之前有卡友表示，因為怕被偷油自己晚上不敢睡在車裡，很多時候都是直接裹條毯子睡油箱上面，而且養成了每半小時醒過來一次的習慣。

顯然，這樣的睡眠方式不僅不科學，也無法起到緩解疲勞、修養精神的效果，反而會加重第二天司機們行車安全的壓力。

但若是夫妻駕，車上有另一個人的情況就不一樣了。夫妻兩可以輪流看管油箱，防止偷油賊搗亂，同時也讓卡車司機保持良好的睡眠和精神，減少出事故的機率。

當然，即便是這樣卡車司機們依然面臨著工作和生活無法調和的問題。因為一旦家裡父母全都出去跑車了，孩子在家裡就成了留守兒童，多數只能辛苦爺爺奶奶帶大，加上這幾年由於大環境變化使得卡車司機們生存更加艱難。

首先，油價暴漲、運費倒掛帶來的是司機們跑車收入的驟降，想要拿到以前一樣的收入每個月需要至少多跑一半以上的訂單。

其次，由於

高速分時段限行、各地政策不同而導致的多輪檢測，都在大大拖慢司機們跑車的效率。以前只需要

2

天的運輸單子，如今可能需要

4

天。

最後，卡車司機們跑長途經常需要跨省、跨城市往返，這進一步加重了貨運司機們工作和生活之間的割裂。有卡友曾表示：“現在的情況自己基本不會選擇回家，只能透過影片的方式跟家人取得聯絡，因為不想給家裡人帶來不必要的麻煩。”

相信這也是很多卡友不得不面對的問題。

有什麼辦法能切實幫助到1700

萬卡友？

一方面，從政策角度看國家已經關注到了卡車司機群體目前面臨的實際困難，前段時間開始在全國各地試點、推行新貨運政策為卡友們紓困。

比如，第四季度國內高速收費對貨車降低

10%

、試點中型卡車與輕卡同等路權等等；雖然這些無法一蹴而就地改變卡車司機群體的生存現狀。毫無疑問，它對整個行業釋放了一個利好的積極訊息，相信後續會有更多的實際舉措出現。

另一方面，“十四五”計劃以來我國再度明確了推動國內大力發展數字經濟的發展方向，並將其視為“基礎力量”和“重要引擎”。

希望透過數字化技術推動網際網路與實體經濟深度結合，加速與實體產業融合，幫助實體產業邁入更加虛實相融的新型網際網路時代。

在這樣的背景下，國內包括農業在內的多個傳統行業都紛紛開始了數字化的轉型。貨執行業自然也應參與其中，藉助數字化轉型和網際網路的力量打破行業裡舊有的利益鏈條，建立新的秩序。

具體應該怎麼做？

危司機作為專業的數字物流服務商，利用大資料、

SAAS

技術等幫助運輸企業完成數字化轉型，從車輛管理、資源整合等方面為運輸企業和個人車主提供一站式供應鏈解決方案。

對於個人車主，目前由於各方面環境影響其最大的問題和訴求就是運輸效率低，收入降低。而危司機透過與全國數千家化工企業建立良好的合作關係，平臺整合了全國近

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萬條貨運需求資訊，並且保持每天更新，透過危司機車主們可以輕鬆找到“返程貨”，接單效率高了，返程空載率低了，收入自然會有提高。

對於運輸企業來說，危司機不單能幫助企業快速找貨接單，同時透過平臺的大資料整合以及過往案例分析還能幫助運輸企業有機會接到更有資質的化工企業合作單，以及在面對單獨一家運輸企業運力達不到需求的情況下，組織多家運輸企業聯合起來共同承運大專案的能力和解決方案。

要知道，在如今物流行業整體面臨寒冬的背景下，企業與企業、司機與平臺之間只有抱團取暖，轉變思路；在正確的方向上堅持，在細節上最佳化，把能做的都做到更好才行。

這是解決問題的前提，也是唯一出路。