汽車線束顏色定義及在使用過程中的一些問題分析

汽車配置單色什麼意思

1.線束的組成、電線截面積與色標

由導線、護套、膠帶、PVC管、端子、波紋管、防水熱縮管和其他輔助性材料共同的構成的汽車線束，是汽車電氣裝置系統的連線接線的關鍵部位。為方便對其進行常規檢查和裝置維修，通常將各個連線線按照規格、顏色的劃分合理編排成束狀，並用絕緣材料進行捆紮，以保證其各個連線接線部件的準確性和完整性。

透過採用不同顏色的電線、在顏色程式碼前註明導線的截面積、用不同的字母進行電路圖表附註等方式，都是為了將汽車線束中的多條導線進行明確識別，以方便在維修過程中透過安裝圖來有效的快速的區別檢測嫻熟問題。

選擇導線的顏色，單色是最優選擇，雙色次之。除此之外，在汽車線束安裝圖中，黑色導線是各種汽車電器搭鐵線的首選，在其他方面黑色導線沒有用途，只是用於搭鐵。導線的顏色代號可以用來標註導線顏色。如單色導線，顏色為紅色，標註為“R”；雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標註為“RW”。

汽車上的電氣裝置所用的電線的截面積是由負載電流的大小來決定的。電氣裝置工作時間較長，可選擇電線實際載流量的60%，電氣裝置是短時間工作，可選用電線實際載流量的60%~100%。像指示燈電路等比較小的電器，所用導線的截面積要大於0。5mm2，為的是應有的力學強度得到保證。

注意，如果導線的截面積單位為毫米時，可以不予標記。如：1。25R表示導線截面積為1。25mm2的紅色導線；1。0G/Y表示導線截面積為1。0mm2的雙色導線，主色為綠色，輔助色為黃色。

2.線束線路故障的原因分析與判斷

2。1線束線路故障出現的原因及常見的汽車線路故障有：插接件接觸不好、導線之間發生短路、斷路等。

引起故障的王要原因：

（1）自然因素

線束使用期限超長，電線發生老化，絕緣層遭到破壞，機械強度不達標，致使電路之間發生短路、斷路，燒壞線束。電氣裝置不能正常工作很多情況是由於接觸不良引起的，產生原因很多是線束端發生氧化、變形等。

（2）裝置的故障引起線束的損壞電氣裝置出現故障很容易造成線束損壞，常見的故障有短路、新路等等。

（3）主觀人為原因

裝配或檢修汽車零部件時，金屬物體將線束壓傷，使線束絕緣層破裂；線束位置不當；電氣裝置的引線位置接錯；蓄電池正負極引線接反；在對出現問題的電路進行檢修時，如果對電線亂接或者亂剪電線等，都可能對電氣裝置造成影響，甚至燒壞線束。

2。2。判斷線束線路故障

一是線束燒壞。這種情況發生都比較突然，並且速度快，在這些線路中，保險裝置一般都沒有，線路中，搭鐵在哪，線束就會燒到哪裡，電線搭鐵可以作為完好與燒壞部位的交接處，呈現一定規律。如果電氣裝置接線處線束燒壞，那麼就是電氣裝置故障。

二是線路之間的短路、斷路、接觸不良。線束受到外部擠壓、衝擊，引起線束內電線絕緣層損壞，導致電線之間的短路，使某些電氣裝置失控、保險絲熔斷。判斷時，可拆開電氣裝置與控制開關兩端的線束插接器，用電錶或試燈檢測線路的短路之處。

3.如何判斷線束線路的故障

電子系統線路短路、電子系統熔絲熔斷等是汽車經常出現的故障。找到具體的短路位置時解決故障的關鍵，要檢查整體電子系統的電路裝置，這項工作比較繁瑣，工作量較大，還且要細心。考慮到安全方面，幾乎所有車型的線束都佈置在內飾下面且緊貼車身。整條線束上安裝很多卡扣和綁線帶，目的是避免線束晃動與其他零件產生摩擦。故障檢查中，這些固定點一般都要拆除。原車的佈線與固定都是比較合理的，但是如果維修人員的經驗不夠那就很難恢復原油的線路佈置，很容易產生安全問題，給人民群眾造成生命威脅。

我們在發現問題之後，要對出現的故障及時的採取解決的措施，防止問題的再次發生。首先，要對可能出現線束的地方進行全面準確的判斷。通常情況下，汽車電子系統支援的功能比較多，系統的線束較為複雜，一整條汽車線束需要有很多的線路以及相關的元件構成。要從這樣一個龐大複雜的系統中找出一個短路點，是非常不容易的，不僅需要拆卸儀表、內飾等，有時候甚至還要把線束的一段剝開，進行檢查。

4.線束總成的更換

我們在駕車的時候，經常會遇到汽車熄火的問題，甚至是在短時間內連續發生熄火，並且出現不斷的反覆，對於這種情況，很有可能是發動機線束老化問題。主要原因是，大部分汽車發動機艙內溫度過高，塑膠受熱發出一些化學物質，例如增塑劑，產生的化學物質會跟銅芯產生化學反應，致使塑膠強度降低，線路電阻升高，最後總導致線束老化。發動機線束老化後，經過摩擦，很容易磨破，從而和車身接觸短路，再加上發動機艙內溫度過高，很容易導致自燃。一般的線束都會存在著老化的現象，為了儘量避免這一情況的發生，要及時對老化掉的線束進行更換，通常情況下發動機上的線束老化的最快，但外面有護套，裡邊有膠帶包裹，伸出來的地方很短就進插頭了，所以短路問題基本不會發生。此外，最危險的是大燈線束，經過蓄電池下的容易被電解液腐蝕，經過空氣濾清器下的容易和車身摩擦磨破外皮。

5.汽車線束的測試、檢驗

要想安全可靠的使線束執行，線上束生產線上或使用前必須嚴格把控，對其進行工藝篩選與補充篩選，嚴格執行產品標準。對於接觸不良，例如斷路、瞬斷；短路以及錯誤的裝配等現象及時發現，減少不合格產品的出產。但是現在有很多單位對這項工作不夠重視，對現場檢測的手段還比較落後，甚至在有的指示燈、萬能表等方面仍然採用手工的方法。這些落後的檢測方法，不僅浪費大量的人力物力，造成工作效率低下，還容易造成錯檢或漏檢。

完成線束更換後，電線束插接器與電氣裝置的連線是否正確是要首先要確認的，還要確保蓄電池的正負極連線無誤。試驗時，可以暫時不接蓄電池的搭鐵線，改用燈泡（12V，20W）做試燈，在此之前，車上其他的用電裝置都要關閉，然後在蓄電池負極與車架搭鐵端之間用試燈串連線。電路一旦有問題出現，試燈就開始變亮。當電路的故障排除之後，把燈泡取下來，用一隻容量為30A的保險絲串接在蓄電池負極與車架搭鐵端之間。這時的發動機不要啟動，對車上相應的電源裝置一個個進行接通，並且要對相關的線路逐一的全面檢查。電氣裝置以及相關的線路如果確認沒有問題，就可以取下保險絲，連線好蓄電池搭鐵線。

萬用表可以對汽車線束的電壓、電阻進行檢測，對於短路則可以使用檢查燈機專用的蜂鳴器來檢測。

要想保證線束的質量，線束的檢驗是必不可少的，生產的整個過程中都需要，對於線束端子壓接要求比較高，主要是由於線束起到連線作用。