柴油汽車為什麼要加註尿素,什麼是尿素,又要怎樣加註呢?

尿素是什麼

說明：

對於卡車司機而言“尿素”應當是個再熟悉不過的詞，因為汽車想要正常使用總需要加註這種聽起來“騷哄哄”的溶液。

然而隨著對柴油汽車排放檢測要求的越發嚴格，家用代步車型中的越野車和皮卡車也都要求加入這套系統，新手司機需要對「SCR系統」的執行原理有一定程度的瞭解才行，否則很容易損壞車輛或出現尾氣超標的問題。

（下圖為尿素消耗到20%以內或故障燈）

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基礎知識

1：尿素並不是“尿裡的核心元素的結晶”，這個問題有必要解釋，因為確實有網友諮詢過。尿素的稱之為碳醯胺，是由碳、氫、氧、氮等元素組成的有機化合物，這也是空氣中的主要成分，所以純淨的尿素本身並沒有氣味，取個整個奇特的名字只是因為尿液中含有這種物質而已，純淨尿素是白色的晶體。

不過尿素在高溫環境中，或者與鹼性物產生化學反應後會產生氨氣，這種氣味是比較刺鼻的；早期的旱廁中劇烈的氣味就是氨氣所致，不過柴油汽車的尾氣並不會臭，因為你哦啊書也進行分解。

2：SCR指「選擇性催化還原系統」，是柴油汽車針對氮氧化物專用的分解基礎。柴油發動機因壓縮機過高且燃燒火焰溫度本就偏高，在燃燒過程中會產生大量的NOx（氮氧化物）；這種氣體對於生成酸雨有很大的影響，所以控制與處理NOx則非常重要。

處理的方式也非常簡單，將尿素溶液（32。5%尿素與去離子水混合）霧化噴射，之後加熱蒸發產生NH3·氨氣，透過金屬催化劑分解NOx。還原後的物質主要為氮氣老，空氣中78%的成分本就是氮氣，所以還原後則不用擔心會對空氣質量產生什麼影響了。

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常見問題

尿素的消耗量會不會很大，用車成本會不會過高呢？

其實尿素的成本真的不高，一桶往往只要二三十元，重點是尿素的消耗量其實是很低的。消耗比例為「100：5」，也就是每消耗20升柴油才會消耗1升尿素；對於皮卡車而言則是百公里多出幾個鋼鏰的標準，對於過載高油耗的卡車才會顯得成本偏高。

而且尿素並不是全轉速區間都會消耗，一般中低轉速代步駕駛或空車駕駛時，尿素的消耗量會極低或者並不消耗；噴射系統會在高轉速（高速通勤）過程中正常消耗尿素，也就是說≥輕卡的貨車才需要考慮成本的問題。

尿素的消耗量會不會很大，用車成本會不會過高呢？

這是個比較常見的問題，如果在儀表盤沒有故障燈點亮的前提下，尿素長期看不到消耗則不是故障引起，而是因環境溫度過低導致的結果。

SCR系統的啟動執行（開始還原NOx）的溫度要在200℃以上，這與三元催化器的啟動溫度基本相同；啟動後的短時間內無法讓催化器達到這個溫度標準，這一階段中就不會有尿素的消耗，因為強行噴射尿素會堵塞噴孔或造成其他零部件的結晶。

所以在冷啟動後的短時間內，或者因環境溫度過低，行駛中的風冷始終無法讓系統升高到啟動溫度的前提下，SCR系統是不噴射尿素的。這算是優點還是缺點……自行感受吧。

尿素的消耗量為什麼冬季極少，或者完全不消耗呢？

國五排放標準之前的柴油汽車不見得都有這個系統，乘用車型中更是基本都沒有；升級標準到5/6後才陸續有越野車和皮卡加入SCR系統，而且會整合DPF顆粒物捕捉器，在執行中儀表盤會顯示正在淨化顆粒物，ADBLUS指示燈則為SCR執行的提示。

所以並不是所有汽車都有必要加註尿素，然而總有些不明其所以然的車主，購買尿素直接加註到油箱中……尿素雖然也能夠燃燒，但是尿素中畢竟含有67。5%的去離子水，混加後損壞發動機幾乎是必然的結果。

原車有雙加註口的越野車或皮卡會區分標註尿素加註和燃油加註口，只有單加註口的車輛就別加尿素了；至於輕卡得有尿素箱才行，油箱之外沒有的話當然也不用加註。

最後再說明一點：柴油汽車加註尿素並非“特色”，有很多無知的公知會對其機進行錯誤定義。

Adblue·歐洲叫法（添藍液）

DEF·美國叫法（柴油機排氣處理液）

咱們的叫法比較通俗易懂——尿素。對於NOx的排放控制是必然結果，畢竟柴油機的排放量過大了；目前歐盟的很多國家已經制定出了柴油汽車的停產時間表，北美與亞太區域還沒有規劃，所以柴油汽車的使用標準已經相對寬鬆了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出

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