新款福特金牛座登場，2.0T+8AT，配置全方位升級，油耗僅7.2L

各位車友們大家好，歡迎收看我的文章，這裡是愛說評車，我是老愛，

今天咱們來聊一聊B級車。在消費升級的時代，人們手中的預算越來越充足，並且對自己的用車需求也越來越瞭解，誰都希望可以買到一款更大、更全能的車型。正因如此，宜商宜家的B+級車開始逐漸在國內興起。而說起B級車，就不得不提福特的金牛座。說到金牛座上市已經有年頭，其實這款定位在中型車但可以和更高級別車型競爭的車型有著很大優勢，購買這款車型的消費者就跟花同樣的價格買了一塊更大的蛋糕沒有什麼區別。該車在剛進入國內市場的時候，因為有著商務化的外觀，所以看上去格外上檔次，可惜，唉，這點老愛也就不再多說了。如果不是最近新款金牛座上市，福特這個百年車企恐怕很多人都已經遺忘了。獲悉，長安福特旗下新款金牛座預計將在8月16日正式上市，售價還處於保密階段，此次亮相的全新金牛座為Vignale和普通版本車型。作為長安福特旗下第二款中型車，金牛座一直走著穩重大氣的路線，而此次進行升級後依舊如此。

外觀方面：

新款的金牛座採用雙外觀設計，提供多橫幅式與蜂窩狀樣式前進氣格柵的兩種版本車型。從造型上看，Vignale車型比普通版呈現出更多豪華和年輕化的元素。“開眼角”設計大燈與進氣格柵相連，提升了橫向拉伸感。飛翼V的設計視覺效果上也有所不同，並配以啞光電鍍材質，低調卻又不失檔次。保險槓下方更加簡潔，採用修長的鍍鉻裝飾條與黑色漆面搭配。由22顆LED光源組成的轉向燈還帶有由內而外漸進點亮的流光式效果，盡顯高階感，像是一名儒雅的紳士，大氣之餘也足夠精緻。

內飾方面：

可以說兼備了檔次感與科技感，採用了高階感很強的米白色內飾，並運用了大量真皮包覆，輔以原木紋理裝飾，如果遮住車標，你也許會認為這就是一輛豪華車。變化比較明顯的地方就是中控位置搭配的12。8英寸超大的觸控式螢幕，而且中控臺上採用真皮包裹，真是喪心病狂的好質感啊。液晶屏下方配有物理按鍵，左右兩側還為前排提供兩個USB充電介面，前排中央扶手位置還配有無線充電。車內擋把的設計更有質感，中間位置的S被換成了M，旋鈕式的電子換擋模式，使得操控更顯檔次與智慧。真皮座椅的坐墊位置配備了打孔面料，而側翼位置配備了菱形的花紋面料，門板處以及座椅的菱格紋鑲邊縫線工藝將整車內的格調提升了一個檔次。另外一個細節就是車內配有丹麥頂級B&O音響，從中控臺上方和門板揚聲器位置都可以看到，讓車內人員從聽覺上得到享受。

車身方面：

側身線條帶有很強的雕塑感，俯衝式的前端輪廓，以及更低姿態的流線車身，讓整個車身結構更具張力。新車尺寸的長寬高分別為：5018mm*1884mm*1506mm，軸距為：2949mm。此外，翼子板處還貼有“Vignale”專屬銘牌，這種做法在很多其他定製或高階版車型上很常見，目的就是為了凸顯自己與眾不同的身份，帶給車友們足夠的新鮮感。

車尾方面：

全新金牛座尾部的整體輪廓大致過透過細節的改動，讓它看起來更加年輕、動感，視覺效果依舊很厚重。新車的尾燈組面積有所減小，一條鍍鉻飾條橫貫左右尾燈，但它變得更細，在延展了橫向視覺寬度的同時，又不會讓尾部顯得臃腫。全新的LED尾燈內部十分緊緻，融入了鋼琴鍵式的照明元素。儲物空間也很豐富，感應式後備箱十分便利，並且儲物能力也很強。而車內的儲物空間更為豐富，25個儲物空間增加車內儲物能力。車輪胎尺寸規格兩款均為245/45R19，不過，五輻式的19英寸輪轂是Vignale車型的專屬設計，採用特殊雙色噴漆工藝，相較普通版更加精緻且質感十足。

配置方面：

新車進行了全方位的升級，不僅全景天窗是標配，就連主副駕駛的座椅都支援電動多向調節，還擁有了加熱和通風功能，在配置上還是非常完美的。科技配置上，提供了豐富的智慧輔助駕駛系統，其中包括：ACC全速智慧自適應巡航控制、LC智慧領航輔助系統、APA主動泊車輔助系統、EBA緊急制動輔助系統、AEB智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）、PIB 碰撞後製動、TSR智慧交通標誌識別、ESA緊急轉向輔助、FCW防碰撞預警等等。

動力方面：

全系搭載2。0T雙渦流渦輪增壓直噴發動機，並滿足國VI排放標準，最大功率180kW，峰值扭矩達390Nm，而百公里綜合油耗卻僅需7。2L，整套動力系統更好的保證油耗，在動力上的表現也更加出色。與發動機匹配的是8速手自一體變速器。實現了更大跨度的速比設計、更高的效率以及更優的設計與控制。

愛說評車：

新車駕駛起來也得心應手，讓老愛感受到了駕駛這個級別車型才有的舒適和安逸。2。0T的發動機帶動近1。8噸的車身並不費勁，反而油門初段調校得比較靈敏，起步時不會感覺到肉，待渦輪介入後的動力更是能夠應付中後段的加速。較小的方向盤曠量和偏硬的懸架調校，為它帶來了更加直接的車頭響應，得益於寬大的車身和較大的自重，金牛座在高速行駛時車身很穩，一點也不飄。底盤對路感的反饋也很真實，懸架很有韌性，初段的軟度足以過濾掉地上絕大部分細小的顛簸，而在快速透過稍大一點的溝坎時，也完全拉得住車身。好了，今天就先到這裡，有問題的車友歡迎留言討論。

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