揭秘“新成昆”最長隧道建設背後：隧道藏溶洞，湧水量如同15個西湖

歷經十餘年建設，成昆鐵路擴能工程（以下簡稱“新成昆鐵路”）終於將於12月26日迎來全線通車時刻。屆時，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行時間將大幅壓縮，最快分別3小時、5小時、7。5小時可達。

行走整條新成昆鐵路，最具代表性的無疑是峨眉至冕寧段，而這一段最具代表性的工程則屬小相嶺隧道無疑。

全長21.775千米的小相嶺隧道，不僅有效縮短了線路長度，更是對老成昆鐵路未完成草案的“圓夢”。這一全線最長隧道建設過程中，又有哪些不為人知的艱難？

▲成昆複線最長隧道——小相嶺隧道

施工中遇“水患”，累計湧水量如同15個西湖

今年夏季，小相嶺隧道進入貫通的攻堅階段，就在這即將貫通的時刻，施工人員在拱頂上方再次探測到一個巨大的溶洞，這給貫通帶來了巨大的麻煩。

“當時水直接從上方流下來，一天流水約有10萬立方米。”據中鐵二院成昆複線隧道設計負責人劉志剛介紹，他治理小相嶺隧道的岩溶水已經不是第一次，針對最後一處水患，他仍採用以排為主的方法，儘量維持既有的岩溶管道及排水路徑，引導水流至隧道兩側進行排放。

其實，就整個小相嶺隧道施工過程中最大的難題便是“水患”。“隧道從最初開始施工，一直到貫通，治理水患始終貫穿整個建設過程。”據中鐵隧道局小相嶺隧道工區的技術負責人何亞濤介紹，施工之初，他親歷了最大的危險。

“當時隧道打通了一個大溶洞，剛剛打通，就看見水朝著我湧過來，隨後施工團隊、技術人員進行綜合研判，湧水可能比較嚴重，隧道內人員、機械裝置開始有序撤離。”何亞濤告訴記者，這一次湧水時間達數月之久，直到第二年才重新投入施工。

類似的湧水案例，在小相嶺隧道施工中比比皆是。根據統計，小相嶺隧道施工過程中累計湧水量超過2億餘立方米，相當於15個西湖的水量。

而正是為了治理水患，小相嶺隧道除了一般的排水溝外，在其右側的平導中，設計施工人員還專門建了一條日排水量達70萬立方米的排水廊道。建成後，排水、洩水將不再是困擾小相嶺隧道通車的難題。

與當年圖紙不謀而合，它的建成更像是“圓夢”

1964年，為響應號召，36萬軍民奔赴涼山修築成昆鐵路。

隨著經濟社會發展不斷向前，老成昆鐵路已不能滿足當前西南地區高質量快速發展的需求，新成昆鐵路建設被提上日程。其中，小相嶺隧道作為全線最難段，也被放在了最後建設。

“之所以放在最後建設，也是因為有諸多不確定因素，比如線路走向，隧道過長等問題。”劉志剛告訴記者，小相嶺隧道地處橫斷山中高山地帶，需穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質條件極其複雜活躍，素有“地質博物館”之稱，為Ⅰ級高風險隧道，它的建設是經過慎之又慎的考慮的。

其實，在修建老成昆鐵路時，老成昆鐵路的勘察設計者、中鐵二院前輩曾留下草案，在現有小相嶺山脈附近，設計了一個18公里的越嶺隧道，但受限於技術手段和施工條件，草案僅停留在設計圖上。

最終，老成昆鐵路採用了類似盤山公路的“展線”。在翻越小相嶺山脈時，鐵路從山腳沿山脈盤旋而上，離山頂600米左右，穿過沙馬拉達隧道再盤旋而下。6公里的沙馬拉達隧道，成為當時的最長鐵路隧道。

▲小相嶺隧道

而今建設的小相嶺隧道更像是一個“圓夢”之旅。“我也記不清是何時翻到了這樣一張設計圖紙，但我們現在建設的小相嶺隧道，其實與當年的圖紙不謀而合。”劉志剛說，今天的建築裝備、技術水平有了極大提升，完全可以支撐建設一條小相嶺隧道穿越小相嶺山脈。

全長21.775公里的小相嶺隧道，長度幾乎是老成昆鐵路最長隧道沙馬拉達隧道的4倍。它的建成，不僅僅是對 “禁區”又一次挑戰，更是對老一輩成昆鐵路設計者、建設者的致敬。

隨著小相嶺隧道的建成，新成昆鐵路建設進一步加速。2022年12月26日，新成昆鐵路全線將正式建成通車，它不僅為攀西人民和滇西北人民帶來福祉，更為西南經濟發展加裝了引擎。

紅星新聞記者 閆宇恆 攝影記者 陶軻

編輯 於曼歌