為什麼很多跨海大橋要建成曲線，而之間最短的直線？

導語：為什麼很多跨海大橋要建成曲線，而之間最短的直線？

在這些年來，我們看到了中國建設大型橋樑的技術穩步發展，有很多的大型橋樑已經實現了美觀與實用並存，在看到這一進步的時候，我們也是十分感嘆。但是在看到橋樑的時候我們會發現他並不是筆直的，也覺得，不應該是筆直的橋樑更普遍才對，如果要像數學當中所學習到的兩點之間，直線最短，那麼確實是在修建橋樑的時候，為了成本的問題，為了讓路程更短也就會選擇修建筆直的橋樑了。但是在實際傷害當中，跨海大橋並不是筆直的形態，大部分的跨海大橋都設計成了彎彎曲曲的。在看到這裡的時候哦，相信很多人都好奇，為什麼橋樑要設計成曲線呢？接下來我們就一起來看看是什麼原因導致的吧。

大部分人覺得將橋樑修建成直線就可以節約更多的成本，也可以縮短道路的歷程，這樣一來通行的人們可以縮短通行時間。但我們所看到的跨海大橋也確實都是彎曲的。就像是著名的工程“港珠澳大橋”“杭州灣大橋”等等，大家一想到的都是這些工程十分偉大，確實也沒有錯。對於港珠澳大橋早就竣工了，也已經正式通車了，在人們俯瞰著一座大橋等時候，會看到這一座大橋也是彎曲的，並不是按照兩點線直線最短的方式來修建的，對於杭州灣大橋也是一樣。

這一些橋之所以要這樣去修建還是因為受到了海流以及潮汐影響，在力學角度上來看待這個問題，曲線是比較結實穩定的，因為跨海大橋會受到海浪的終極，而且衝擊是十分大的，大於大部分的普通橋樑，之所以設計為S型曲線，可以讓水流透過引導之後減少的，減少對橋樑的傷害。S型曲線可以幫助到大橋自身長期的維穩效果。杭州灣大橋在設計時，就貼合了潮汐漲落進行彎曲方向的設計，有效地緩衝了海流流動帶來的損害。

而且這一些大橋在進行修建的時候也需要考慮到很多現實的問題，跨海大橋，需要在海上，這時候還低的很多情況都是我們所無法預料的，我們都知道還低並不是平坦的，海底的地形與地面地形差不多，有平緩的地方也會有陡峭的地方，更會有低凹處，在進行修建一座大橋的時候，需要去儘量避開一些險峻的地形，所以說在進行修建橋樑的時候還是很麻煩的，難度很大的。在地面上修建公路、鐵路的時候，我們也並不是設計成直線，會盡量去避開一些特殊的地形，在進行橋樑修建的時候也是會避開不平坦的海底地勢，這時候橋樑的安全性可以得到提高，穩定性也會更加好，建設難度小投入也會比較少。

再者就是對於任何道路的修建，我們都會盡量的修建稱為彎曲的形狀的， 因為需要考慮到司機在進行長途跋涉以及長時間的開車之後，如果一直在直線上駕駛，很容易就疲憊了，心理上也會感到厭倦，那麼在這時候繼續駕駛也就很危險了。在道路會發生一些變化的時候，他們也就會感到緊張，透過這些有變化的道路也是可以讓司機在開車的時候保持注意力，保持緊張度，可以幫助司機安全駕駛，對於跨海大橋設計一定的彎曲度便是出於這一角度考慮。其實對於我們來說如果長時間都是在一條直線上行駛，道路兩旁的環境就會很像，這時候也就會產生視覺的疲勞，也會精神懈怠。使用這樣的方式讓司機的注意力更加集中一些，不容易發生交通事故。

可見對於橋樑的修建也還是有很多專業知識的，在修建很長的跨海大橋，修建成為一條彎彎曲曲的曲線之後，是受到了大自然以及現實當中多種因素影響的，看起來道路更長了，建材方面需要花費更多的成本，但其實並不是浪費，也都是為了更多的方便，考慮到了安全方面，也考慮到了修建難度上，可見在進行修建這些跨海大橋的時候也並不是那麼簡單的搭建起來就結束了。

以上三個原因就是專家總結出來的，他們在跨海大橋上的修建，以及對於橋樑的彎曲都是有著專業設計的，現在大家對於橋樑是不是也多了一些認識呢？如果你知道這樣進行設計還有什麼好處的話，歡迎大家留言跟大家分享。