67歲成渝鐵路迎改造 多條高鐵將開工 重慶鐵路正步入“快”時代

已顯老舊的成渝鐵路重慶站。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝

華龍網-新重慶客戶端11月18日19時45分訊（記者 劉豔）備受關注的成渝鐵路重慶站至江津段改造工程正式啟動。這也是重慶鐵路投資集團有限公司成立後啟動的首個鐵路專案。未來，這條已執行67年的老鐵路線和重慶站將煥發新活力。

成渝鐵路重慶站至江津段的改造只是一個縮影。隨著重鐵集團的建立，重慶“米”字型高速鐵路網建設加快推進，窺一斑而知全豹，2022年底前，重慶將開工渝萬、渝西等8條、1700公里高鐵，建成鄭萬高鐵、樞紐東環線等重大專案；同時新建重慶東站等鐵路綜合交通樞紐工程等。重慶鐵路正步入“快”時代。

開啟“快時代”

2022年底前 8條共1700公里高鐵全面開工

5612次綠皮火車的列車長陳安良。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝

伴隨悠長的汽笛聲，5612次列車緩緩駛出重慶站，這是目前還跑在成渝鐵路上的一趟綠皮車，執行重慶至內江，全程29個站點，車程7時36分。對於這趟綠皮車，當了22年列車長的陳安良再熟悉不過。

時間回到20年前，陳安良還清楚記得，那時的重慶站熱鬧不已，成渝鐵路上執行的列車更是一票難求。但隨著成遂渝動車、成渝高鐵等先後投用，重慶北站等新車站的拔地而起，成渝鐵路，還有重慶站逐漸失去了原來的耀眼光芒。

陳安良知道，相比高鐵線，這條鐵路線顯得有些遲暮。他期盼著成渝鐵路煥發新的活力。

這樣的改變，已經來了！剛剛成立的重鐵集團宣佈，成渝鐵路重慶站至江津段改造啟動。

重鐵集團相關負責人介紹，成渝鐵路至今已執行67年，鐵路病害較多亟需整治，且隨著周邊鐵路網的提升，成渝鐵路幹線運輸功能已不斷弱化。基於重慶全面啟動城市提升計劃、加快建設國家綜合性鐵路樞紐、加緊實施利用鐵路開行公交化列車的背景，在保留成渝鐵路歷史價值的前提下對成渝鐵路重慶站至江津段進行合理改造已經迫在眉睫。

成渝鐵路重慶站至江津段示意圖。重鐵集團供圖 華龍網發

這次改造中，重慶站備受關注。按規劃，重慶站改建後將由盡頭式車站變為貫通式車站，渝湘高鐵引入重慶站與成渝高鐵貫通。車站分高速場、城市列車場，其中高速場新建設到發線 10 條，設中間站臺 5 座，城市列車場設到發線 4 條，中間站臺 2 座。

今後，重慶站將以承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業為主。主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發終到作業，以及成都方向、武漢、長沙方向動車透過作業，為重慶鐵路樞紐四大客運站之一。按計劃，到2024年，重慶站也將全新亮相，迎接它的進站高鐵列車。

渝中區相關負責人介紹，重慶站投運以來，累計運送旅客超過2億人次，是國內外認識重慶的視窗、重慶通往全國的門戶。圍繞重慶站的改造，渝中區要將菜園壩濱江城片區打造成以高鐵、軌道、碼頭、公交於一體的現代綜合交通樞紐為核心，與周邊濱江商業商務、人文高階社群協同發展的“站城景”融合門戶區。

重慶站的建設只是我市“米”字型高速鐵路網建設加快推進的一個縮影。

和漢字“米”相同，重慶在高鐵規劃設計時，列出了八個方向的八條高鐵線路，分別是渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵、渝貴高鐵、蘭渝高鐵、渝漢高鐵、成渝中線高鐵、鄭渝高鐵。此外，還有重慶至達州的城際鐵路等。

重鐵集團介紹，2022年底前，重慶將開工渝湘高鐵主城至黔江段、渝萬、渝昆、渝西等8條、1700公里高鐵，建成鄭萬高鐵、樞紐東環線等重大專案；同時新建重慶東站，改造重慶站等鐵路綜合交通樞紐工程等。

為落實鐵路專案建設資金，重鐵集團已與11家金融機構簽署了戰略合作協議。未來五至十年，各家銀行將發揮各自優勢，與重鐵集團在路市合資鐵路、城際鐵路及沿線土地綜合開發等專案融資開展深度合作，將給予重鐵集團1500億元的意向性融資支援。

重慶鐵路建設已按下“快進鍵”。

共享“快時代”

構建都市通勤圈 重慶人獲得感滿滿

近日，相關規劃設計等單位實地瞭解菜園壩片區情況。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝

市民錢先生家住渝北龍頭寺附近，在一家旅遊公司上班。因公司有業務在貴陽，他經常要“兩頭跑”。

“我平時都坐動車去西站。”錢先生說，目前重慶北站與重慶西站間有10餘趟車次，從北站到西站只需23分鐘。一等座25元，二等座只需15元，“相比出租車，公交化列車不僅速度快、準點，也便宜得多。”

今後，市民乘坐這樣的鐵路公交化列車將更便捷。華龍網-新重慶客戶端記者注意到，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程將作為重慶主城區市域公交化鐵路。改造後，該鐵路線客運將採用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行（全線旅行時間約60分鐘），兼顧城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅遊觀光功能。同時與多條軌道實現無縫換乘。

重鐵集團相關負責人介紹，根據改建方案，在總體保留既有線的基礎上，增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀。線路長60。869公里，橋隧比重17。01%，雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級。設計速度目標值80公里/小時，特殊困難地段區域性限速。

“重慶至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個。”該負責人說，改建後的13個站點包括：重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站，預留大渡口、金鰲車站2個。

據瞭解，這13個站點將按公交站臺形式，實現旅客快進快出。同時，鐵路站點設定與城市軌道交通相銜接，實現“三鐵”融合發展，其中重慶站與規劃軌道交通12、18號線，城軌快線26、27號線無縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘；義渡古鎮站與軌道交通 12 號線無縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。

在打通外部通道的同時，重慶也將充分利用既有鐵路和設施裝置，構建都市通勤圈。重鐵集團表示，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程作為重慶主城區城市公交化鐵路，未來將繼續向北延伸與重慶站銜接，向上透過重慶北站、重慶站兩大鐵路客運樞紐與渝湘、渝漢等國家幹線鐵路或渝萬城際鐵路無縫銜接，遠期還可實現與黃茅坪支線、機場支線貫通運營，同時與城市軌道交通多點、多體系換乘，構建多層次、多模式、一體化的軌道交通系統，是重慶市“三鐵”融合發展的重要示範線。

擁抱“快時代”

通達八方 重慶鐵路網建設正在發力

現在，菜園壩火車站僅有普通的快速列車，沒有動車和高鐵。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝

15日，重慶西站候車廳，人流如織。

“渝貴鐵路開通前，從重慶到貴陽坐火車要10小時，現在僅需2小時左右。”旅客王先生明顯感受到如今重慶鐵路發展給他出行帶來的變化。

據瞭解，透過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車也開進了昆明、南寧、廣州、上海等地，重慶至昆明的車程由此前的12小時縮短至5小時、至南寧的車程由此前19小時縮短至8小時、至廣州的車程由此前12小時縮短至7小時、至長沙的車程由此前的13小時縮短至4小時、至西安的車程由此前10小時縮短至5小時、至太原的車程由此前20小時縮短至9小時、至福州的車程由此前25小時縮短至13小時。

年底，黔張常鐵路通車；最快明年，渝萬高鐵開工……

新成立的重鐵集團為全市鐵路專案投融資、建設運營、資產管理、綜合開發搭建起了統一大平臺，將為提速重慶鐵路基礎設施建設，特別是補齊高鐵通道建設短板提供有力支撐。

在教育部人文社科重點研究基地長江上游經濟研究中心常務副主任、重慶工商大學經濟學院院長李敬看來，鐵路對於內陸地區而言，是非常重要的交通運輸方式。過去，鐵路一直是重慶的短板。重鐵集團的成立，為重慶加速鐵路建設提供了保證。對外鐵路大通道加速建設，必將加速重慶建設成為國際物流樞紐，加快融入全國高鐵網，助推重慶內陸開放高地建設“加速跑”。市域鐵路建設，對於解決最後一公里，提高鐵路執行效率和解決城市擁堵具有重大意義。

隨著鐵路建設的腳步越來越快，《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》裡對於2030年的鐵路圖景也變得越來越清晰。在不遠的未來，重慶鐵路會是什麼樣，規劃已有答案。

到2030年，全市鐵路網在建和建成總規模達到5805公里，其中高鐵里程2032公里，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十干線多聯線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達全國、暢通周邊的現代化鐵路網路體系。規劃逐步形成重慶站、重慶西站、重慶北站、重慶東站“四主”客運站佈局。

在通達八方上，重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明等八個方向、時速250公里及以上的“米”字型高速鐵路網將逐步形成。

重慶，鐵路發展的步伐正越來越快。