路特斯為何要把自己捲到如此高度？

如果把路特斯向燃油車的揮手告別定義為“純電超跑”時代“開場秀”，那麼近日上海路特斯大廈的落成，則是路特斯踐行“Vision80”戰略落地的重要里程碑，是路特斯純電征程的又一錨點。

汽車行業已經邁進“百年未遇之大變革”的大時代，在這次變革中，看得見的是智慧化和電動化引領的體驗和技術路徑的轉變，看不見的是使用者思維方式帶來的需求變革。在這場“智電”時代變革中，路特斯遠行所要登陸的新大陸，則是基於中國使用者需求與場景出發，定義“純電超跑SUV”新標準。

在純電道路上，路特斯的這次出發，毅然決然。

1、路特斯All in純電賽道

2018年，路特斯釋出“Vision80”戰略，成為全球三大超跑品牌中第一且唯一宣佈並率先踐行全面電動化和智慧化的品牌。

四年來，路特斯完成了全球研發、營銷和渠道佈局的建設，構建起以“中英雙引擎”為核心的全球戰略佈局。2021年8月31日，路特斯科技正式成立，路特斯成為首個將全球科技總部落戶中國的超跑品牌。今年10月25日純電超跑SUV 路特斯Eletre的上市更是將賽道駕控帶進了電動車行業，實現了對電動化時代顛覆性的突破。

圖為上海路特斯大廈啟動典禮

如此佈局的背後，是路特斯思維理念的轉變：在不確定的時代錨定一套確定的標準。

當技術發展超越使用者需求，如何讓超跑帶電，定義“純電超跑”新標準是路特斯的使命所在。

回顧路特斯科技變革起點，從中國發力，輻射全球的路特斯科技，最初被業內認定為僅僅是品牌和產品的國內市場匯入。實則不然，無論是“Vision80”戰略的釋出還是武漢路特斯科技總部的落成，再到近日上海路特斯大廈的正式啟動，路特斯旨在立足“智電”時代的中心——中國汽車消費市場，構建輻射全球的“純電超跑”新時代。

路特斯是什麼？在筆者看來，路特斯既不是新勢力品牌，他擁有新勢力不具備的底蘊與積澱；也不是傳統造車品牌，從架構佈局的調整到All in純電的舉措，都表明了路特斯擁抱變化，制定“純電超跑”標準定義的決心。

路特斯基於超跑的品牌核心，傳承品牌近75年榮耀的賽道輝煌，在變革新時代加以創新突破，從使用者需求出發去造一臺依然擁有極致效能的智慧電動車，制定“純電超跑”新標準。

路特斯一直以“馭風”聞名世界，對於中國市場來說，智慧與電動化的結合，所打造的產品應該是一股強風，筆者認為“強”才是路特斯的核心。

所謂的“強”，正是某種建立在微妙平衡上的絕美之物，是領先卻不“跋扈”、豪華不失“優雅”。對於路特斯來說，“強”來源於產品力與使用者價值，又展現於操控體驗和智慧駕駛。

2.新純電時代的一騎絕塵

“The courage of the pioneer lies not so much in doing something new as in giving up something old。” ——Colin Chapman

一個擁有諸多成就的人，是不願意捨棄舊日榮光的。正如路特斯偉大的創始人柯林·查普曼所言，先驅者的勇氣，不只是打造全新的東西，也在於掙脫過去的桎梏。

身處油電切換時代的大勢中，傳統豪華陣營在電動化和智慧化的反應明顯變得遲鈍起來。背後的原因無非兩點：其一新能源滲透率雖然在提升，但相較於整體消費市場依然是小眾人群。離開優勢舒適區，走進深水區是需要莫大勇氣的。第二是在油轉電的程序中，需要全面歸零，一步晚步步晚帶來的研發壓力讓諸多傳統豪華品牌難以抉擇。

路特斯所處的超跑市場，也面臨同樣的問題。在保時捷與法拉利“拒絕”All in純電賽道時，路特斯向用戶提交了自己的電動化脈絡圖。油電切換帶來的使用者思維方式轉變不僅反映在大眾市場，對豪華超跑品牌也提出了新的命題：使用者對超跑品牌的需求，不再僅僅止於產品屬性的滿足，更在向著“社交”屬性發展：是個人性格的外在展現，也是一個圈子文化的錨定和認同。

正是基於使用者需求的轉變，我們能夠看到路特斯在電動化、智慧化轉型上的強決心、硬實力。

2019年7月，路特斯於英國倫敦釋出旗下全球首款英倫純電超跑Evija，開啟電動化轉型征程，這也是品牌歷史上第一輛採用一體式碳纖維單體殼結構的公路跑車。不管是從外觀設計還是駕駛效能，Evija的出現無疑是給傳統超跑市場帶來了一場新的“技術地震”。

這也恰恰向世界展示了路特斯超凡的技術實力以及未來產品趨勢，是路特斯積極擁抱全球汽車行業變革的重要體現。

而路特斯還將在未來4年內推出3款新車：2023年，推出代號為Type 133的E級純電智慧四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智慧新物種”；2026年，推出代號為Type 135的純電小跑。

從路特斯純電產品矩陣來看，便可知該品牌對於自己未來產品和市場發展的規劃確實都非常明晰。意識上搶先、行動上率先、技術上領先，路特斯在新純電時代的表現，確實可以稱之為超豪華陣營的“領跑者”。

3.產品力才是真正的“硬實力”

路特斯駛入“純電超跑”賽道並非對自我的全面歸零，而是在最大限度上將F1的標準和賽道級駕控賦能給了電動車，這也是為什麼路特斯能成為“純電超跑”時代啟幕者的核心所在。路特斯根據對未來智慧電動時代的判斷，打造雙倍冗餘的產品。無論是晶片、智慧硬體、效能、操控、充電等等，路特斯Eletre相比市面上的主流豪華智慧電動車，產品力都是具備領先優勢的。

從傳統超跑到“純電超跑”賽道切換，路特斯並非一味的堆料。10月25日，路特斯正式釋出了全球第一款純電超跑SUV——路特斯Eletre。路特斯Eletre從產品定義出發，以F1標準打造，並傳承品牌近75年的賽道基因，在產品輕量化、動力操控等不同維度都做到了極致，在智慧化配置方面也下足了功夫。

輕量化是路特斯的標籤，在油電賽道切換後，純電車型也依然堅持“輕量化”。基於輕薄羽翼的設計理念，路特斯Eletre採用儀表臺斷開式包覆設計，5塊螢幕設計主打超薄與科技。相比傳統帶遮陽簾的天窗，PDLC智慧全景天幕減重7-10kg，在滿足整車物理輕量化的同時，也營造了視覺體驗的輕量化。

作為純電超跑SUV車型，路特斯Eletre採用了前後雙永磁同步電機。其中R+版本的最大功率為905hp，零百加速僅需2。95s。匹配F1級的底盤調教，其油門響應、制動響應、轉向響應和動力匹配十分敏捷。動力輸出、轉向、制動都十分線性，底盤支撐性、收斂性和阻尼感表現卓越，將路特斯血脈裡的賽道基因表現得淋漓盡致。

相較於競品，路特斯Eletre最大的產品亮點體現在智慧配置搭載上：4顆鐳射雷達、7顆8MP攝像頭及2顆4D毫米波雷達，路特斯Eletre還配備了總算力508TOPS的2顆英偉達Orin-X晶片；在操控方面，配有空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、智慧防側傾控制與主動後輪轉向；而在補能方面，在420kW的超充樁加持下，路特斯Eletre最快20分鐘內可將電量從10%充至80%。

從軟硬體成本、智慧化的角度來看，在同級超豪華陣營裡，路特斯Eletre難尋對手。即便我們把競爭區間鎖定在價格這一維度，路特斯Eletre的綜合實力也要遠高於BBA傳統豪華車型。錨定價格區間，路特斯從品牌上給到了使用者溢價增值；在產品層面，更是貫徹了其74年來一以貫之的核心理念，強化為使用者帶來的“冗餘”附加價值。無論是從品牌還是產品，路特斯Eletre可以說實現了對寶馬IX、賓士EQS 等豪華品牌SUV的降維打擊。在寶馬IX、賓士EQS上，我們還沒有看到智慧硬體的搭載。即便是最新沃爾沃EX90，其所搭載的鐳射雷達與晶片也不具備與路特斯Eletre同臺較技的實力。在智慧化領域，傳統豪華品牌的智慧化處於嘗試起步階段，而路特斯Eletre則已然雙倍冗餘的狀態。

正如前文所說，路特斯的產品研發思維及市場前瞻性都遙遙領先於超跑陣營與傳統豪華品牌，不僅提前“想到”、更把它們“造出來”、“用起來”。在其它品牌還在觀望、淺淺嘗試的階段，路特斯早已完成自己的產品升級，隨時準備衝向更新、更有挑戰的賽道。

那麼，路特斯為何要把自己捲到如此高度？

對於油電賽道的切換，駛入純電賽道的品牌只有保持足夠快，才能在這場馬拉松中保持領先，引發使用者關注並重新整理品牌與產品認知。如果按照傳統跑者的跑法，不僅會變為跟隨者，更失去了一鼓作氣跑到底的動力。駛進純電賽道，需要的不止決心和勇氣，更要有足夠的硬實力和持久耐力。在這點上，路特斯已經成功展示了自己。

在傳統燃油車上，當產品力足夠強時，便能代表這臺車的優勢，使用者所需要的，也往往是產品所賦予的。

當用戶購買到一臺車，便與品牌產生了脫鉤；智慧電動車則不同，要不斷更新並持續為使用者創造價值，才是對品牌或者產品最好的持續運營。

而路特斯則是希望把使用者所需要的效能、動力、智慧化、科技、體驗都做到極致。

打造消費者需要的品牌和產品，是路特斯純電時代出發的初心與使命。堅持“與風同在”的研發路線，全面擁抱電動化轉型，立足使用者場景與體驗需求，帶給使用者更高階的體驗與感受。

萬丈高樓平地起。從“Vision80”戰略的釋出，到路特斯Eletre的面世，再到近日上海路特斯大廈的正式啟動，路特斯正在一步一腳印地探索和錨定“純電超跑”新標準。或許，這就是路特斯的風馳電掣，而它也將繼續馭風而行，開啟一個全新的“路特斯時代”。