批覆！粵東城際鐵路汕頭段更多“細節”：將穿摩天輪、一中天橋等 地下車站可作商業開發

近日，廣東省交通運輸廳對新建粵東城際鐵路“一環一射線”汕頭至潮汕機場段專案初步設計進行批覆。

原則同意運輸組織、列車交路方案

省交通運輸局批覆了新建粵東城際鐵路“一環一射線”汕頭至潮汕機場段專案建設規模和技術標準。新建粵東城際汕頭（含）至潮汕機場（不含）段自汕頭站引出，經蓮塘、206國道，引入潮汕機場站。專案線路全長45。75公里（含本線至揭陽方向正線4。32公里），設車站10座及蓮塘動車運用所1處。正線數目為雙線。速度目標值為160公里/小時，區域性地段100～120公里/小時。

本段設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山等10座車站和新農、登崗（不含）、浮崗（不含）等3座線路所，其中汕頭站為既有站。登崗、浮崗線路所納入粵東城際鐵路潮汕機場至揭陽南段工程。

省交通運輸局批覆，原則同意粵東城際採用城際動車組列車開行大站停和站站停的運輸組織方案。原則同意粵東城際的列車交路方案。列車編組採用CRH6城際動車組4輛編組，預留8輛編組跨線動車組執行條件。原則同意按照環線交路的順時針執行方向為下行（外環：汕頭至潮汕機場至潮州東至汕頭），逆時針執行方向為上行（內環：汕頭至潮州東至潮汕機場至汕頭）。揭陽至潮汕機場、揭陽至桑浦山為下行，反之為上行；揭陽南與汕頭方向間列車於桑浦山站進行上下行列車車次轉換。

針對線路及軌道問題，批覆稱，原則同意線路平縱斷面設計。後續進一步核實線路與道路交叉的控制高程，結合線路平面條件最佳化縱斷面設計。原則同意汽車總站至金鳳半島段區域性採用小半徑曲線最佳化線路平面，減少建築物拆遷。。原則同意蓮塘站段線路位於規劃路中的方案。原則同意汕頭站南端採用與廣澳港鐵路、汕汕高鐵同期實施方案，建設單位應加強協調，儘快穩定同步實施段落。原則同意除汕頭站正線採用有砟軌道外，其餘正線採用雙塊式無砟軌道；採用60N鋼軌一次鋪設跨區間無縫線路。

中山路隧道全長9。893公里 將穿摩天輪 一中天橋

針對重點隧道，批覆稱，中山路隧道全長9。893公里（不含車站），其中盾構段長8。705公里、明挖敞口段長0。624公里、明挖暗埋段長0。564公里。下階段應結合車站周邊環境及泥水處理場地條件，進一步最佳化施工組織設計，並加強現場管理和資源配置，確保施工組織按計劃實施。批覆提到，盾構於SDK2+757處側穿兒童公園摩天輪，原則同意對摩天輪基礎範圍採取注漿加固處理的設計方案。施工過程中應加強對摩天輪基礎及結構的實時監測，盾構掘進時加強監測和引數控制，確保施工及摩天輪結構安全。盾構於SDK9+056處下穿汕頭一中人行天橋，天橋釆用擴大基礎，隧道埋深約23米。原則同意設計採取盾構穿越期間人行天橋臨時封閉，設定臨時支撐的處理方案。施工過程中應加強對天橋結構的實時監測，盾構掘進時加強監測和引數控制，必要時採取注漿加固措施，確保施工及天橋結構安全。盾構於SDK9+245處下穿汕樟路公路高架橋，既有橋樁長36米，與盾構衝突。原則同意設計採取樁基託換的處理方案，施工過程中應加強對橋樑結構及路基的實時監測，盾構掘進時加強監測和引數控制，確保公路運營安全。

批覆提到，本線隧道地質條件複雜，多次下穿高速鐵路、普速鐵路、高速公路、地下管線、市政道路、房屋等重要建（構）築物，應詳細查明隧道周邊建（構）築物情況及各種管線的分佈情況，合理確定沉降控制標準，根據沿線建（構）築物結構特徵及相關水文地質條件，逐一採取有針對性的加固、保護措施。

龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島設側式站臺2座

針對站場設定，批覆稱，車站正線及到發線均按雙方向進路設計。動車出入段線按雙方向行車設計。汕頭、蓮塘站旅客站臺長度採用210米，其餘車站旅客站臺長度採用110米；站臺寬度結合客流量、構築物設定計算確定；站臺高度按1。25米設計。龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島地都站不設配線、設側式站臺2座。

桑浦山站車站設到發線4條（含正線）、島式站臺2座。站內汕頭至揭陽段正線貫通佈置，汕頭至潮汕機場段正線方向別外包引入，採用42號道岔接入汕頭至揭陽段正線，並採用18號道岔與到發線連通。汕頭站車站新建本線車場，與在建高速車場、普速車場共站分場佈置，設到發線5條（含正線）、基本站臺1座、島式站臺2座。為滿足折返作業需要，車場兩端咽喉正線間均設“八字”渡線。

原則同意龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站周邊商業開發合建

在房屋建築與基礎設施維修方面，省交通運輸廳也進行了批覆。批覆稱，本段車站站房及相關配套用房總建築面積按89600平方米控制。其中，地下車站75550平方米（含商業開發及與鐵路共用31690平方米），高架車站14050平方米。

龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站為地下車站。原則同意該四個車站採用車站與周邊商業開發合建的方式，車站風道、風亭、冷卻塔、冷水機房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共衛生間等與商業開發共用。龍湖附中站為地下三層車站，根據站臺門佈置的調整，總建築面積為16600平方米。其中，城際鐵路10524平方米，商業開發及與鐵路共用6076平方米。時代廣場站為地下三層車站，總建築面積20120平方米，其中，城際鐵路11972平方米，商業開發及與鐵路共用8148平方米；汕頭一中站為地下四層車站，總建築面積20070平方米，其中，城際鐵路10314平方米，商業開發及與鐵路共用9756平方米；汽車總站為地下三層車站，總建築面積18760平方米，其中，城際鐵路11050平方米，商業開發及與鐵路共用7710平方米。

批覆稱，經審查，核定粵東城際鐵路“一環一射線”汕頭至潮汕機場段專案初步設計概算為1818997。02萬元，其中包含承擔汕頭站同步實施粵東城際車場工程投資51252。08萬元（包含龍湖附中站先期實施工程初步設計批覆投資29800萬元，不包含地方承擔的車站綜合體投資67201。82萬元）。

原標題：《批覆！粵東城際鐵路汕頭段更多“細節”：將穿摩天輪、一中天橋等 地下車站可作商業開發》