【最新】虹橋機場浦東機場！這條市域鐵路建設迎來新進展

近日

上海機場聯絡線工程

1標段1號風井

基坑開挖、回築完成

下一步將進行盾構掘進

該基坑離滬昆高鐵路基最近僅10。6米

是國內鄰近高鐵最深軟土路基基坑

中國鐵路上海局集團有限公司

科學組織，勇於創新

確保了工程施工和

滬昆高鐵並行區段運營安全

為國內鄰近運營高鐵

深基坑施工積累了寶貴經驗

2021年7月2日，國家發改委印發《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》，提出要把握多層次運輸需求，統籌幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃佈局和一體銜接，打造四網融合、覆蓋充分、內暢外通的軌道交通網路，共建軌道上的長三角。

2019年底開工的機場聯絡線工程，是國家發改委《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示範線路之一，是上海市域鐵路網中的首條新建線路，連線上海虹橋、浦東兩大國際機場和上海虹橋站。其中，與滬昆高鐵並行的2個標段由中國鐵路上海局集團有限公司上海東華地方鐵路開發有限公司（簡稱東華地鐵公司）代建，其中1標段由中鐵二十四局集團負責施工。

上海地處長江入海口，沙土鬆軟，地下水豐富。國家住建部頒佈的《城市軌道交通工程監測技術規範》規定，基坑周邊土體沉降一般不超過基坑深度的千分之一，即26毫米。然而，1標段1號風井距滬昆高鐵路基最近處僅10。6米、最深處達25。5米、總長達156米，為目前全國距離運營高鐵最近、開挖最深的基坑，尚無現成經驗可借鑑，開挖技術難度和風險係數極高。為確保施工中高鐵安全運營，經過建設部門專家反覆論證，最終測算出高鐵路基軌道允許變形量務必嚴控在2毫米內。

面對苛刻的變形量控制標準，東華地鐵公司作為代建單位，積極與各監測單位、上海高鐵基礎設施段溝通協調，化整為零實施分期跳倉開挖，安裝203套伺服系統全天候監測支撐受力和基坑變形，實時調控支撐軸力。

長距離鄰近高鐵施工，安全卡控必須細之又細。參建單位細化安全措施，採取分單元、分型別、分階段審查方式，逐點、逐段、逐項評估每個施工點對高鐵運營安全帶來的風險。利用5G、物聯網、資料分析等資訊科技，自主開發基於“地理資訊系統”的高鐵與深基坑智慧監測預警系統，對高鐵線路狀態盯控做到全天候、毫米級、智慧化。

參建各方加大安全“技防”投入，在高鐵線路上加密安裝1200多個路基位移測點，將變形報警閾值由2毫米下調至1。55毫米，一旦觸發報警，變形地段、變形量等資料圖片資訊將會第一時間“點對點”上傳。據統計，基坑開挖期間，該系統每年需處理現場14類監測點資料達4300多萬條，基坑圍護結構位移量全部在允許範圍內。

“2毫米”之內的創新與超越，贏得了褒獎。9月中旬，上海市有關部門發來賀電，對參建單位科學組織，精心施工，攻堅克難，順利完成1號風井施工表示祝賀。

上海機場聯絡線線路全長68。6公里，途經上海市閔行區、徐彙區、浦東新區，全線預設虹橋、七寶、華涇、三林南、張江、度假區、浦東機場、規劃航站樓、上海東等9座車站，設計時速160公里。

上海機場聯絡線建成後，將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯絡，屆時虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘之內。該線將與多條既有及在建軌道交通線（含市域線、磁浮線）換乘，方便沿線市民和鐵路旅客出行。

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原標題：《【最新】虹橋機場浦東機場！這條市域鐵路建設迎來新進展》