中國大柱山隧道，耗資高達3000億，代價高昂究竟有啥意義？

圖為大柱山隧道

如今中國大柱山隧道的貫通，直接引發了全球的關注，要知道這項工程總共耗資高達3000億，歐美實在不明白，中國為啥花3000億挖一山洞？而且面臨極其困難的施工環境，代價高昂究竟有啥意義？就在歐美都以為中國瘋了的時候，這條隧道的貫通，極大地促進了西南地區的交流，雖然投入了大量的資金，其實好處超乎想象。

圖為大柱山隧道

由於西南部地區的橫斷山脈位於第一和第二階梯的交替處，也是中國最長和最寬的南北向山系群體，也影響到了西南地區的道路聯通，大柱山就處於橫斷山脈的中南段，周邊峰巒眾多，地勢險要並且遍佈豐富的水系，在這樣的地理環境中修建一條鐵路隧道難度可想而知，大柱山隧道於2008年開工建設，歷時13年建設完畢，花費了近3000億元巨資，雖然這條隧道全線14公里，卻要穿過近6條斷裂帶，遍佈斷層破碎帶和岩溶等，此外還含有瓦斯氣體和高壓地下水，使得施工團隊面臨極其惡劣的工作環境，需要隨時面臨各種意外情況。

圖為大柱山隧道修建過程

雖然很多技術專家表明了修建這條隧道的非常困難，但這條隧道是大瑞鐵路的核心組成部分，整條線路的執行必須要經過這一區域，而大瑞鐵路將中國的西南中心地帶與中緬邊境連線了起來，還將同步鋪設油氣管道，對於兩國乃至區域經濟發展有著極其重要的作用，即使修建大柱鐵路難度很大，但考慮到這條線路的經濟價值和戰略意義，將成為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，所以中國的鐵路建設團隊決心迎難而上，也要攻克這個世界級工程難題。在修建過程中，最大的挑戰就是大柱山隧道所要經過的岩溶發育地段和褶皺構造，其中燕子窩斷層和水寨斷層就給施工團隊造成了巨大的安全影響，在進行鑽孔作業時，這條斷層代出現裂口，在很短的時間內湧出大量的泥石流和上萬立方米的湧水，這種湧水突泥問題根本無法用傳統的灌注凝固液填滿縫隙的方式解決，只能採用高壓動水分段引排和超高壓聚合注漿的加固方法，施工中使用到的高壓聚合注漿也是一種科技含量極高的材料，能夠抵抗近20兆帕的壓力，還難以被水稀釋，能有效保證隧道的密封性。

圖為大柱山隧道修建過程

為了解決隧道修建過程中的滲水問題，整個施工過程中用壞了上百個抽水泵，施工難度和成本可想而知，資料顯示，長達156米的燕子窩斷層隧道，施工了將近兩年多的時間才挖通，而這只是整個大柱山隧道的一個工程困難而已，此外隧道內部的高溫環境也讓給施工人員帶來了極大的不便，過高的氣溫在密閉的施工環境存在安全隱患，為此施工團隊需要定期購置製冷機，顯著的改善了施工環境氣溫。大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險的隧道，隧道全長14公里，最大埋深約955米，連線瀾滄江大橋和寶山北車站，透過這樣一個隧道，就可以大幅度縮短西南地區的交流時間，而大瑞鐵路建成後，將進一步凸顯西南地區的外部紐帶作用，促進沿線地區經濟社會發展，為當地居民帶來了極大的便利。