路特斯車隊為什麼退出f1？路特斯車隊的輝煌歷史和吉利的發展史揭秘

路特斯車隊為什麼退出F1

9月29日，路特斯在英國海瑟爾總部舉行了七十週年的慶祝活動，作為英國著名的跑車品牌，有超過1300臺不同時期生產的路特斯亮相現場，陣容十分強大。只是在如此繁華的背後，路特斯也經歷了不為人知的曲折，好在如今被吉利歸入帳下，也讓人期待其後續的發展。

賽車起家的輝煌歷史

1952年，路特斯公司成立，在1957年Elite推出之前，路特斯都致力於生產賽用車型，一體化車身設計不僅引領了時代的潮流，也為路特斯拿下不少的榮譽。不過高昂的造價和較少的銷量讓路特斯瀕臨破產，痛定思痛之後，才推出了Elite。

而在1962年推出的Elan敞篷跑車，也是路特斯第一款採用玻璃鋼車身設計的車型，奠定了路特斯輕量化的基調。此後七十年裡，路特斯生產的跑車都是以輕量化著名的。

時間來到1967年，路特斯Elan+2推出，更長的軸距和多出來的後排座椅大大增加了實用性。依舊優雅的車身和不錯的效能使得該車市場表現十分出色，也為路特斯帶來了巨大的利潤，為後十年的賽車運動打下了堅實基礎。

家道中落的曲折里程

1982年，路特斯的靈魂人物科林·查普曼去世，這讓本就風雨飄搖的路特斯再度瀕臨破產。而再此期間，路特斯也被幾經易手。

其中一個東家就是豐田，路特斯本想憑藉豐田的經銷渠道和技術，開發名為M90的原型車，但是最終還是因為各種原因而宣佈流產。

然而這種依靠外在力量復出的思想依舊存在，1989年，路特斯終於推出了名為M100 Elan的車型，小巧的車身，輕量化的設計以及來自五十鈴的動力系統。家道中落的路特斯對該車寄予厚望，只是因為高昂的造價，市場的競爭等因素，1992年路特斯Elan悄然停產。雖然之後路特斯也曾短暫歸於布加迪門下，但是最後的東家卻是馬來西亞的寶騰。

重獲新生的美好未來

早期路特斯在國內還有一個好聽的名字——蓮花汽車，但是因為寶騰為了進軍國內市場，將蓮花提前註冊歸為己用，路特斯也只能變成音譯。隨著近幾年寶騰汽車的衰落，路特斯也再度風雨飄搖。

好在遇到了吉利，眾所周知，吉利早就懷有跑車夢，雖然造出的美人豹跑車可能備受詬病，但是這麼多年過去了，如今的吉利已經是一家成熟且國際化的車企，成功收購沃爾沃的經驗也讓吉利頗為自信。

所以一方面收購寶騰是為了更好地進入東南亞市場，另外一方面也是間接為了收購路特斯。有了吉利的支援，路特斯可以說保住了現在，也將開啟未來的新時代。

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結束語：

路特斯的輝煌和衰落總是互相交替的，從曾經的賽車專家，到輕量化的跑車代表；在電影裡當過007的座駕，也曾在F1賽場上馳騁四方。希望在吉利的收購以後，路特斯能夠得到新的發展，而吉利也能圓自己一個年輕時的跑車夢想！