收購路特斯一年，吉利都幹了啥？

路特斯車隊為什麼退出F1

作者：儲韻文

吉利近幾年如果用一個詞來概括的話，我覺得可以用買買買來形容，從最初並不被外人看好的收購沃爾沃，到現在收購了寶騰以及戴姆勒股權等，目前來看，結果還都是令人滿意的。

我們就以收購沃爾沃這一事件舉例。在十年前，吉利的產品只是針對低端車型，外形與質量表現都非常一般，早期的金剛、遠景就是其代表。如今，博瑞、博越已經撐起了品牌的形象。

吉利做的並不是簡單的收購，同時學習了沃爾沃的管理技術，包括得到沃爾沃的技術支援、外觀參與設計、部分的供應商共享、動力最佳化以及參與研發動力總成等等。

與沃爾沃合資創立的品牌領克就可以說是一個很好的例子，從產品層面，領克可以說是吸收了沃爾沃的技術，進而生產製造，並且透過沃爾沃帶動了自身品牌的影響力。

今年上半年，國內汽車市場產銷分別同比增長4。2%與5。6%，整體略顯疲態。但是吉利在7月11釋出了公司的半年盈利報告，其中顯示，淨利潤較去年同期增長50%，累計銷量達76。66萬輛，同比增長44%。

今天我們要說的主角並不是沃爾沃，而是一個具有悠久賽車歷史的品牌—路特斯。

2017年5月24日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議。吉利集團將收購DRB旗下寶騰控股49。9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團51%的股份。

近期，剛剛接任路特斯集團CEO的馮擎峰表示，為路特斯制定的未來十年規劃已經得到董事會批准。路特斯在未來將繼續為小眾消費者提供產品，並且也會推出面向大眾的車型，例如定位高於保時捷的SUV產品。同時，也有望在中國建立全新的工廠。

可能有些朋友對路特斯（Lotus）這一品牌並不是十分了解，我們先為大家整理一下這個老牌跑車的簡史。

路特斯這一品牌在跑車界還是屬於比較“奇葩”的一類，其與法拉利、保時捷共稱世界三大跑車製造商，在F1的賽場上創造過輝煌，但是一直受困於財務問題。

路特斯品牌創始人科林查普曼源於對汽車的熱愛，在他19歲的時候，1947年，購買了一臺1930年產的奧斯汀7型車，並對此進行改裝，改裝完成後，他將這臺車重新登記，命名為Lotus Mark 1。

在1949年路特斯Mk2誕生，並於1950年，銀石賽道，由8家賽車俱樂部舉辦的比賽中，Mk2首次奪冠。

1952年1月1日查普曼創辦起了跑車製造企業——路特斯機械工程公司，自此，改裝賽車不再是公司的業務，同年，路特斯車標正式誕生。

路特斯最初只是進行賽車車身的製造， 1957年，品牌歷史上的招牌產品路特斯7型車誕生，其重量僅有350公斤，加速可以與當時的超級跑車相提並論，時至今日，如果知道卡特漢姆，那款車就是來源於路特斯7型車。

讓路特斯最為得意的還是要數F1，Lotus於1958年首次參賽，Lotus 12成為路特斯第一輛進入F1的賽車，參賽第一年，奪得第四。

1960-1968年，一代傳奇，吉姆克拉克，駕駛蓮花賽車兩屆F1世界冠軍，25場分站勝利，33次杆位，28次最快圈速。

在隨後的70年代到90年代，路特斯在賽車領域延續過輝煌，在80年代也經歷過沒落，在1994年正式退出了F1大獎賽。

至於其跑車的發展史也非常悠久，就不在這篇文章中細說了，我們就說說目前幾款在售的車型，簡單瞭解一下。1996年Elise誕生，秉承了路特斯追求輕量化的理念，1。8L的引擎配合725公斤的整備質量，使其百公里加速只需要5。8秒的時間。

在2000年，基於Elise的轎跑車型Exige推出，其中極簡的內飾與裸露的換擋機構都在表明這一品牌的車型都是為賽道而生。

2004年，全球首款中置發動機2+2量產跑車Evora面世，它更加貼近人們的日常生活，配置更為豐富，並且帶有轉向助力。

看過路特斯的一個發展簡史後，大家應該也對這個來自英國，血液中流淌著賽車基因的品牌有了更深的瞭解。之前吉利收購的沃爾沃還是屬於家用車領域，但是路特斯旗下車型屬於非常極致、純粹的駕駛機器，吉利能“駕馭”這一特立獨行的品牌嗎？

我們從上面的簡史中可以看到，路特斯自己也意識到追求極致的車型並不能幫助其開啟市場，Evora這款車在此方面已經做出妥協，但是要想扛起走量的大旗，顯然還不夠。

SUV市場的火熱已經不能讓傳統跑車或者豪華廠商堅守自己的情懷，其中保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等廠家都生產出各自旗下的SUV車型來滿足消費者的需求。並且阿斯頓馬丁也表示未來會有SUV車型與大眾見面。

馮擎峰在規劃中提到的SUV產品，就是要在一細分市場上擁有話語權。由於之前與沃爾沃的技術合作，XC90等車型採用的SPA模組化平臺或許會讓這臺走量的車在研發環節，節省大量的資金。但是如何保證動力以及操控的品牌基因還是值得考慮的問題，其中路特斯集團首席CEO Jean-Marc Gales曾表示，如果不能解決這方面的問題，專案將很難繼續操作。

馮擎峰在媒體對其採訪中表示，吉利並不會改變路特斯的產品序列，而是幫助其拓寬產品的覆蓋面。

根據我們得到的資料，路特斯在2017年的銷量為1700臺左右，市場主要集中在汽車文化比較厚重的地區，例如歐洲、日本等。目前中國市場由於品牌知名度不高，產品受眾群體較少，銷量並沒有過百。

目前，路特斯的產品幾乎全部由手工製造，所以銷量低也是因為產量不高，吉利表示，其並不會將手工製造的傳統徹底抹殺，而是保留部分關鍵零部件的手工生產，加入機械化生產裝置，以提升產能。而路特斯也將在空氣動力學與輕量化方面分享技術。

中國市場對於任何一個品牌都是一塊肥肉，如果能夠開拓出來，對於銷量與利潤來說都是非常可觀的。馮擎峰表示，除了要增加經銷商網路以外，還要努力發展體驗式營銷，吉利將利用其合作的賽車場作為資源，讓更多的人接觸、瞭解這一來自英國的跑車品牌。

除此之外，我們還獲悉，在今年10月份，路特斯將引入Evora車型進入國內銷售，在2019年上海車展中，將有一款千萬級別的豪華轎跑車型亮相，並且將在合適的時間宣佈中國建廠事宜。

其實對於這件事我最關心的還有一點，就是路特斯的到來能不能讓國內消費者更加的瞭解汽車、賽車文化。

英國在賽車運動方面做出的貢獻是不可磨滅的，歷史上第一屆F1大獎賽便是在銀石賽道舉辦。賓利、路特斯、捷豹、阿斯頓馬丁等耳熟能詳的品牌都能追溯出它們的賽車基因。Ginetta、Gibson等品牌，目前也活躍在WEC等賽事的賽場上。在英國西薩塞克斯郡，剛剛過去的古德伍德賽車節，讓全球車迷享受了視覺盛宴。

我們在之前提到吉利將為路特斯帶來更多的營銷手段與體驗，藉此也會讓國內車迷更好地瞭解這個獨具魅力的汽車品牌，並且有更多地途徑或是更好地機會體驗賽車文化。

對於此次吉利為路特斯制定的“十年商業計劃”，我還是十分期待的。吉利經過多次的收購，在幫助企業發展方面已經有了融合與推動的經驗；路特斯積累的深厚文化與技術，在得到資金助推的情況下，也有了大展拳腳的機會。作為曾經“世界三大跑車製造商”之一的蓮花，或許迎來了再次盛開的時機。