本田“硬貨”來襲，加入混動系統後，它還能秒天秒地秒空氣嗎？

第二十屆廣州車展在元旦假期迎來高潮，緊扣“新科技，新生活”的展會主題，各大汽車廠商帶來了各自的新款好車。作為東 風北田的明星產品，思域已經有五十年的光輝歷史了，思域引入中國也走過了十七年的道路，每一次出新款，都會被一代又一代的熱血青年忠心追隨。

此次廣州車展上，本田帶來了第十一代思域，雖然在此之前，思域已經正式了，不過正值車展，我們可以近距離看實車，思域共釋出了6款車型，其中4款燃油版，售價區間在14。59-16。99萬元之間；除此之外，思域還增加了2款混動車型e：HEV，售價16。99-17。99萬元。不知道這次加入了混動系統後，它還是不是那個秒天秒地秒空氣的思域。

外觀上，第十一代思域HATCHBACK雖然採用了最新家族設計語言，但整體而言與上一代並沒有特別大的不同，只是細節處更加精緻。前臉依舊運動與時尚感並存，前大燈細長呈倒鉤狀，與燻黑式蜂窩造型的進氣格柵串聯在一起，更顯車頭寬大而有氣勢。此外，前進氣格柵還增加了橫向的鍍鉻裝飾條，不僅讓車頭的層次感更強烈，整車的精緻感也得到了極大的提升。

側面依然採用略帶誇張的大溜背造型設計，配備了上下兩道腰線，乾淨而利落。為了增加運動感，東風本田十一代思域HATCHBACK還對車門把手部位進行了燻黑處理，車後尾部的運動包圍元件也同樣是燻黑設計，給全車帶來一種拼色的視覺衝擊，時尚感又增加了幾分。此外，雙五輻式大尺寸輪圈，搭配鯊魚鰭天線，再加上車尾略微向上翹起的鴨尾式的擾流板，處處都營造出濃濃的運動氣息。

第十一代思域HATCHBACK雖然是一款三廂車，但車尾比較短，尾燈採用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，除此之外沒有其他複雜的設計元素，簡潔大方。排氣依然是熟悉的雙邊雙出形式，方形的排氣管一看就是思域的家族式特徵。

燃油版和e：HEV版本的外形沒有什麼區別，但要區分二者也很容易，只需要看車尾的尾標部位，標有240字樣的是燃油車型，除此之外的則是混動款。二者價格相差也不是很大，至於消費者如何選，就要看消費者更傾向新能源車的節能減排，還是忠實於傳統燃油車的轟鳴情懷了。

內飾方面，東風本田十一代思域HATCHBACK同樣延續了濃濃的家族式設計風格，和外表的運動時尚略有不同，內飾的設計保守而不激進。10。25英寸的全液晶儀表屏和9英寸的懸浮式大屏並沒有像其他運動式車型一樣，選擇聯排，而是分離式；三幅式多功能方向盤也沒有做成運動方向盤的樣式，空調出風口也是傳統的貫穿式設計。

除此之外，中控臺區域保留了大量的物理按鍵，雖然欠缺了時尚性，但帶來的安全性和操控的便捷性是觸屏方式無法實現的。不過，值得一提的是，東風本田十一代思域HATCHBACK沒有設定傳統的換擋把手，換擋也是按鍵操作，這一點對於很多向往激進式開車方式的年輕人而言，可能並不討好。

動力方面，前面已經提到，東風本田十一代思域HATCHBACK除了燃油版本還增加了混動版，兩種動力組合可以選擇。其中，燃油版車型全系標配240TURBO缸內直噴渦輪增壓發動機，最大可輸出134千瓦的功率，最大扭矩可達240N·m。變速箱設定了兩種選擇，一種是新型“G-Design Shift”CVT變速箱，另一種是六速手動變速箱，對於追求更經典、更純粹的思域運動駕駛方式的人而言，後者明顯是最佳選擇。

混動版搭載的是由2。0升發動機+電機組成的e：HEV強電智混系統，搭配CVT變速箱，最大功率可達105千瓦。這是本田第四代i-MMD雙電機混合動力系統，擁有更接近於電驅的澎湃動力特性，同時WLTC綜合工況下油耗最低可至4。61L/100km，能夠為駕駛者帶來“混動更運動”的暢爽體驗。

時代在不斷前進，經典則永遠是經典，本田思域在自我進化之路上，不斷加碼時代的先進，同時最大程度上保留傳統的駕駛感受，這或許就是一代又一代的年輕人為之瘋狂的最大原因吧！