中國的，也是世界的，天問一號確定5月中旬在火星著陸

“天問一號”自今年2月以來一直在火星上空執行，為在火星北半球的烏托邦平原降落收集科學資料及資料，為首次登陸火星做部署準備。

在上週，中國科學院國家空間科學中心主任王赤在向美國國家科學院太空研究委員會發表的演講中說：“在第一個中國火星飛行任務中，天問一號現在正在火星上執行，將在5月中旬降落，我們歡迎國際合作，這些資料將很快公開發布。”

由我國當前最為強大的長征五號火箭運載升空的天問一號，在經過了近7個月的星際飛行之後，於2月10日進入火星軌道。使中國成為繼美國，前蘇聯，歐洲航天局，印度和阿拉伯聯合大公國之後第六個成功發射航天器到達火星並繞飛的國家。

目前，天問一號的當前飛行軌道離火星最近點約280公里，最遠點約59，000公里，大約每兩天繞火星一圈。

天問一號如果在5月中旬實現成功軟著陸的壯舉，我們將成為繼蘇聯和美國之後，第3個在火星上進行軟著陸的國家，以及第2個在火星上駕駛漫遊車的國家。

天問一號軌道飛行器將在釋放著陸器和流動站後，調整軌道，以過渡到常規科學操作繼續執行任務，還將中繼地面控制器與探測火星表面的漫遊車之間的通訊訊號，它的設計壽命至少為1個火星年（約687個地球日）；使用太陽能作為能源的6輪火星漫遊車，設計壽命至少為90個地球日，即3個月。

天問一號的漫遊車著陸過程與美國毅力號類似，同樣會被包裹在隔熱罩內抵抗高溫，部署降落傘，只是我們沒有使用天車平臺，而是以發射制動火箭的方式減速降落。

假設成功著陸，漫遊車將啟動攝像頭，雷達，測量火星岩石成分的感測器，磁場監測儀和氣象站等科學儀器，開始收集資料。

隨著天問一號和阿聯酋希望號的成功入軌，火星上空現有8顆執行中的軌道器。

它們分別是NASA的Odyssey航天器，火星偵察軌道器和MAVEN大氣觀測站，歐洲航天局的火星快車和ExoMars跟蹤氣體軌道器以及印度的火星軌道器。

NASA表示，3月底，自天問一號到達火星以來，與我國的航天局進行了“有限的資訊交換”，以共享火星軌道器的軌道資料，資料共享計劃旨在降低火星上執行的航天器之間發生碰撞的風險。

名為《沃爾夫法案》的美國法律規定，禁止中美兩國太空計劃之間的大多數雙邊合作。

雖然這項法案並沒有限制NASA與我們國家航天局之間的所有聯絡，但前提是，NASA需要提前30天通知美國國會審批，並將擬議的合作提交給FBI審查。

自強的中國航天人，在這十年裡，並沒有出現美國所期望的那樣——中國航天事業並未停滯，反而是在高速追趕中。

儘管中美兩國在太空計劃的合作十分有限，但其他國家則更多地參與到了中國的天問一號任務合作裡。

來自法國天體物理與科學研究所（IRAP）的科學家團隊，在法國航天局的支援下，為天問一號漫遊車上的鐳射光譜儀作出了貢獻，該技術使用鐳射，在目標岩石的表面進行轟擊，並使用光譜儀分析等離子體產生的光，來確定岩石的化學構成成份。

85秒去噪版，毅力號傳回行駛時車輪與火星地面摩擦的聲音

是的，聽起來很熟悉，之前毅力號從火星上傳回一段用鐳射爆擊岩石的音訊和照片，所使用的儀器正是出自這支法國團隊——包括更早之前的好奇心號火星車上的同款儀器，也是他們研製的。

這支團隊的科學家成員們，相當於為中美兩國之間架了一座避開政治約束的橋樑，同時他們打算將兩個美國的兩臺火星漫遊車和中國的漫遊車之間收集到的測量結果進行交叉校準，以糾正資料偏差；

奧地利科學院太空研究所的科學家們協助開發了天問一號軌道器上的磁力計，並幫助校準了飛行儀；

阿根廷是我國擁有的與天問一號衛星進行通訊的深空跟蹤天線的所在地，透過中繼回來的訊號資料將在那裡接收；

歐洲航天局也同意透過其自身的全球深空跟蹤站網路為天問一號提供通訊時間。

我們在世界上，並不孤立，但也並不樂觀，這就是我們的現狀。

這也是默默奉獻的中國航天人的偉大之處，他們並不像某些“熱血”吹的那樣無所不能，但也從不像某些“軟骨”那樣妄自菲薄——正是因為他們的腳踏實地，才有了中國現在的航天壯舉和未來更高發展的基礎。

祝願天問一號在5月能順利平安的著陸，開啟中國航天新的篇章。

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