按軸收費後，9米6大單橋火了，陝汽L3000能抓住機遇嗎？

前言

作為一個早期九零後，對於卡車最初懵懂記憶不是現在的牽引車、半掛車，而是兩軸的大單橋，那時候覺得，兩軸的貨車無所不能，堪比哆啦A夢。

因為在那個物質不是很豐富，超載治理還不是很嚴格的年代，兩軸貨車擁有著相對較少的車輛製造成本（軸數少），卻可以獲得相當不錯的裝載能力（車廂長）。以其大貨箱的優勢，不論面對搬家拉貨，還是長短高低不一的貨品時，都能應對。

可是隨著時間流逝，收費政策的引導，多軸車、牽引車逐漸興起，這種承載能力上不佔優勢的大單橋逐漸退出了歷史舞臺。

但《GB1589-2016》實施，給曾經的大單橋帶來了轉機，規定明確兩軸車總重不超18噸，讓大單橋變的極具價效比。同時高速改變了計重收費模式，改按軸收費，更是讓這種軸數最少的貨車成為了市場新寵兒。

運輸市場的愈發細化，曾經計重時代，那些體積大、重量輕的貨物（比如快遞、發泡製品等）終於找到了合適運輸車輛。今天就帶大家看看一輛陝汽出品的國六大單橋，看看陝汽是如何抓住這一輪的市場機遇，迎合變化市場。

外觀

這輛陝汽德龍L3000，以其一襲白衣，在眾多紅色商用車中，鶴立雞群，十分耀眼。近幾年中，運輸企業為了凸顯各自品牌戰略，都在塑造自己的品牌色調，一改之前普天之下商用車皆紅的局面。

拿發動機行業比較，不用看銘牌，看到藍色發動機自然就想到濰柴、看到紅色就想到康明斯。運輸企業就是想透過這種統一的色調，使得自己在行業當中擁有更好的品牌辨識度。這輛車的白色就是企業定製的。

這輛L3000有著經典的德龍家族風格，外觀簡潔耐看，導流罩、遮陽板的加裝，沒有絲毫突兀的感覺，十分協調，為車輛外形錦上添花。超大的前照地鏡極大的減少了前方的視野盲區。前面板將雨刷器包覆起來，頗有歐卡的味道。

一體式的大燈，集成了遠、近光燈、霧燈、轉向燈、日間行車燈。集合了所有燈光，好處是造型上更加美觀統一，燈光線束更加集中，降低了線束方面導致的燈光問題。

但是帶來的缺點也十分明顯，位於車輛拐角處的燈光更容易發生碰撞，一榮俱榮、一損俱損，即使發生的是一點小刮碰，也會將整個燈組報廢。

牌照框兩側佈置有蹬車踏板，讓駕駛員在日常使用中擦拭玻璃變的便利。同時保險槓上的格柵造型極具設計感，十分美觀。

來到車身側面，駕駛室車身側面線條逐漸向上提升，將車輛輪廓變的立體，配合有造型的導流罩，讓車輛年輕精神了不少。門把手及臥鋪側窗後方的鈑金線條，讓側面小細節上不再單調。

整車車長達到了12米，讓車身側面看起來十分修長，車廂尺寸長達到了9。8米，寬2。45米、高2。68米，車廂整體容積達到了64。35方，達到了法規的規定極值。

尾門和右開門方便了裝卸貨物，美中不足的是，後尾燈在上裝改裝時未能將位置移動到上裝的尾燈框內，尾燈位置內陷，有一定的安全隱患。

● 外觀小結：

白色顯大，這輛L3000一襲白衣，兩軸加上整車長度十二米，有限空間下達到價值利用最大化，很像一個初入社會的精幹小夥，自身負擔輕，包容度高，能夠有能力快速成長為快遞行業中短途運輸中堅力量。

底盤

前橋採用漢德4。8噸級盤式制動橋，相比於鼓式制動，盤式制動有著更快更好的剎車相應性。十片普通鋼板彈簧搭配減震筒，保證了車身行駛穩定性。

後橋採用漢德10噸級鼓式制動橋，速比4。11，漢德橋的質量及耐久性有口皆碑，出於成本考慮，後橋未配備減震筒和穩定杆，其實這種大單橋廂貨對於車身穩定要求度更高，如能配備穩定杆，將使得車輛在高速行駛更加穩定。

打孔的大梁，在打孔數量上比較剋制，畢竟十二米的車長，對於車架結構強度要求極高。多節的傳動軸，後期維護時更需多留意其運轉情況。

發動機採用玉柴YCK05系列，具體型號為YCK05240-60，排放標準達到了國六，排量5。1升，最大240馬力，最大扭矩900N。m，B10壽命為80萬公里。這款大馬力的四缸發動機相比於六缸擁有更輕的自重，自重小於470kg，對於控制整車自重起到了至關重要的作用。

變速箱為法士特八速鋁合金殼體變速箱，具體型號為8JS95TE-C，最高檔為超速檔。

前後橋均採用型號295/80R22。5的真空胎，擁有更好的安全效能。

得益於超長車身，車架兩側空間充裕，就導致兩軸之間這個線束纏繞的排氣筒十分顯眼，看排氣筒是區分國五與國六的最好方法，這個排氣筒價值不菲，甚至看到有報道說現在已經有專門盜竊排氣筒的團伙，這突兀的排氣筒，後期使用時看來還是遮掩下比較好。

350L的鋁合金油箱，結合不到二十升的綜合油耗，支援整車達到一千多公里的續航，綽綽有餘，在控制總重與續航之間達到平衡。

● 底盤小結：

玉柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋，新生代的黃金動力組合，畢竟快遞行業，時效要求很高，更可靠的動力鏈必不可少。同時整車動力鏈匹配合理，在發動機1200轉變速器最高檔狀態下，車速已達到70km/h，這對於降低整車油耗非常有利。

駕駛室

開啟駕駛室門，兩段式踏板極大方便了進入駕駛室，略顯遺憾的是，車門下端未能覆蓋腳踏板，雨雪天氣下踏板周圍很容易變髒，上下車稍顯不便。

進入駕駛室，整體簡潔寬敞，中控臺區域最大程度縮減，留給人員活動區域很大，方便了人員在車內行動。儀表中控區域的銀黑搭配，亮色的加入讓中控區域不至於沉悶古板。

同時車頂區域也加以利用，拓展了一部分儲物空間，實用性大大增加。

左右側視野方面，A柱對視野侵佔較小，同時佈置於車門上的杯座，讓駕駛員喝水時最大程度視線不離開前方。更顯安全用心。

逐漸向右收窄的工作臺，讓駕駛者觀察右方時，視線得到自然的延展，降低行車中的安全風險。

多媒體極大豐富了日常駕駛生活，同時相比於後期改裝，原廠多媒體質量更加可靠。後視攝像頭的加入，極大降低了倒車難度和風險。

帶補光燈的設計，夜間倒車也不怕。當然還有一個值得所有商用車廠商思考的問題，就是現階段對於攝像頭雨雪天氣下的清潔問題亟待解決，畢竟不是每次攝像頭都能及時清理，帶來的不便及隱患不容小覷。

所有功能按鍵均圍繞在方向盤周圍，使得即使沒有多功能方向盤，日常功能操作也非常方便。

三座設計，轉場裝卸時，即使拉兩工人之後，駕駛室裡空間依舊寬敞富裕。

後臥鋪區域寬度一般，好在垂直高度較大，容納日常休息睡覺問題不大。同時遮光簾、掛鉤、儲物格一應俱全，方便日常生活。

● 內飾小結：

駕駛室做到了真正以駕駛者為中心，所有操作觸手可及，論絕對的空間尺寸，這輛L3000不大，但是透過合理的空間設計利用，讓其外表看著是個普通平頂駕駛室，實則內在大有乾坤，空間不輸尺寸更大的駕駛室。

大單橋的優劣勢

大單橋的優勢：

1、軸數少、現階段按軸收費的高速公路，高速通行費能大大節約。

2、同樣是因為軸數少，自重輕，相應的輪胎少、磨損少、維保成本降低，使用成本更低。

劣勢

：

1、自重輕在長途高速行駛時抵抗側風能力變弱，行駛穩定性差，經常會行駛到多風的西北地區需要慎重考慮。

2、軸距長，不適合拉運重心較為集中的貨物（如鋼卷類這種體積小重量大的貨物）容易導致車架變形。

3、輪胎少，如遇到爆胎等突發情況，車輛操控能力差，容易導致事故發生。

購買及日常使用建議：

1、這輛車的運輸貨物種類較為挑剔，只適合拉運大而輕的貨物，比較適合快遞業、包裝廠等行業的轉運、專運業務，固定班車運輸。散戶如果沒有固定客戶群體，更適合採購多一軸的三軸或者小三軸，這樣車輛的運輸產品型別更廣泛，處理二手車時保值率相對更高。

2、如果已經採購此類車型， 需要最好配備胎壓監測系統，同時在日常使用中，需要比別的車輛更加關注輪胎和傳動軸執行狀況，輪胎少，輪胎負荷更大，傳動軸長，故障機率成倍增加。

3、車長更長，體積更大，在安排貨運路線時避免市區道路過多（盲區大）、多風地區也儘量避免（抗風能力弱）。

如果不是極端輕量化運輸，顯然這種多軸擁有更強適應性

總結：

以上的總結，更多的是從實際使用角度出發，不同於以前一個車走天下，走遍天下都不怕。

現在貨運市場越發細緻，運輸貨物種類分門別類，五花八門，車輛選擇多了，但選擇適合自己的車反而變的更難了，從自己的實際使用需求出發，才能更好的選到自己滿意的好車。（文/卡家號：空客007）