法拉利把250 Testa Rossa變成9萬歐元的電動大玩具

由於不能合法上路，我想它更適合的用車場景，是從你家10萬平米的莊園內出門拿快遞。值得注意的是， Testa Rossa J雖然只是個尺寸縮小了的復刻“大玩具”，但它卻是法拉利推出的首款純電動車型。

文丨AutoR智駕 王碩奇

法拉利官方正式釋出了Testa Rossa J車型的官圖，新車是為了致敬1957年釋出的法拉利250 Testa Rossa而打造，全球限量299臺。

250 Testa Rossa載譽無數且長盛不衰，不但是20世紀50、60年賽場上備受矚目的明星車型，也是躍馬歷史上最成功的經典車型之一。

自誕生之日起，該車型累計贏得逾18場頂級賽事的勝利，並於1958年、1960年和1961年三次問鼎冠軍頭銜。250 Testa Rossa也是唯一一款四次問鼎勒芒24小時耐力賽的躍馬車型，分別是1958年、1960年、1961年和1962年（其中包括這款車的革新版本——330 TR）。

新車外觀雖然完美復刻了法拉利250 Testa Rossa，但動力系統方面採用了一臺電動機驅動。值得一提的是，該車型是以75%比例進行的復刻，並不具備合法上路條件，主要面向14歲以上的使用者，你可以把它理解為青年玩具。

另外，法拉利Testa Rossa J車型的起售價為93000歐元（摺合人民幣71萬元左右）。

外觀方面，法拉利Testa Rossa J以Scaglietti設計的250 Testa Rossa Barchetta初代車型為藍本復刻，各個細節均經精雕細琢，車身由手工鍛造的鋁材製成，並採用與歷史車型完全相同的工藝。

此外，新車還將提供14款經典車身塗裝以及53種車身顏色搭配和一些個性化賽車塗裝。

為確保新車完美復刻250 Testa Rossa的精密底盤，法拉利經典車部門的原始圖紙均經過掃描和數字處理，這可讓法拉利Testa Rossa J沿用原型車的轉向和懸掛系統的幾何結構，令其不僅在外觀方面忠實於原作，也確保了原汁原味的操控表現。

內飾部分，新車設計同樣忠於原版車型的細節，該車完美展現了五圓樣式的機械儀表盤以及Nardi公司提供三輻式方向盤；經典儀表盤的設計及字樣也得以沿用，並根據這款電動車的特點進行了重製及最佳化。

油表和水錶用來監測電池及電動機的溫度，而燃油表和轉速錶則分別被電池表及車速表所取代。新車還配備能量表，可顯示再生制動時的運作水平。

此外，座椅採用單人座椅，但可同時容納一名成年人及一位青年。

車內細節造型沿用了原版車型初始的邊飾圖案，並同時採用了法拉利現有車型系列所採用的高品質真皮材質。

新車的電動機由安裝在車身前部的三塊電池驅動，續航里程約為90公里，實際續航里程則取決於駕駛者的駕駛習慣。

電池安裝在前引擎蓋下方，而充電口則位於之前的油箱蓋位置。

Manettino旋鈕可提供四種駕駛模式，帶來駕駛樂趣的同時，亦確保了無與倫比的安全性。

在Novice模式（1千瓦/20公里/小時）下，新手駕駛者亦可透過加速控制及遠端制動等功能輕鬆駕馭。若開啟Comfort模式（4千瓦/45公里/小時）、Sport或Race模式，新車會逐漸進入運動狀態，油門響應更加靈敏，最高時速也可進一步提升。

在新車的研發過程中，安全性始終是重中之重。為此，法拉利不僅加固了金屬側面板，還提供固定在底盤系統上的選裝防傾杆。

此外，原先的鼓式剎車系統被Brembo盤式制動系統所取代，並配合液壓手剎系統，可最大化地增強制動效能。

那麼這臺昂貴的大玩具到底有什麼用呢？

我想封閉的園區，旅遊區，廠區都是他的好去處，如果在結合如此高昂的售價，我想更多的場景會是私人莊園。

這臺昂貴的大玩具會讓你從莊園的臥室到大門外拿快遞的路程也變得格外拉風。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。