別克昂科威：真正的強大，是在強大之外還在不斷變強 ｜ 西安試駕

射擊飛碟碟靶是一次性的嗎

“舒適圈裡的每一秒都充滿危險。”

在試駕前，2018款昂科威宣傳片中的一句話，讓我印象深刻。深刻的點首先聯想到自己，在該奮鬥拼搏的年齡，圖享安逸只會將你一步步推入危險的邊緣，所以要時刻警醒自己跳出舒適圈，攻克難關，變更強。

而另一深刻的點，則是聯想到上汽通用別克昂科威。自2014年進入中國市場以來，昂科威不管從實力、銷量還是使用者口碑層面，都在以身作則的樹立著國內高階中型SUV的標杆地位。

2015年，昂科威更是走出了國門，代表上汽通用別克實現了在華製造18年，第一次返銷北美的壯舉。也進一步表明：昂科威的高標準製造體系下的產品質量，已經獲得了國際認可。

聽參加過前幾站2018別克強者樂園挑戰的媒體老師提起過，這一路的辛苦和歷練可能遠在你想象之上。而本站的行駛路線是從西安出發洛陽為止，全程500多公里，除了需要長途駕駛之外，活動方還精心設計了需要經過腦力、體力與膽識三關考驗的關卡。

只有一步步挑戰完成，方能成為強者。

強大，是每一面都要更加出色

在這之前，我就在別克S彎試駕過2018款昂科威。2。0T和全新9速手自一體變速箱的動力總成搭配，讓它在動力表現和行駛質感上有了很大的提升。最大功率191kW，最大扭矩400N·m，升功率高達96。5kW/L的出色資料表現，也為昂科威提供強大的加速效能。

從酒店到西安蓬盛實彈俱樂部，十分鐘的城市道路可以先讓我熟悉一下昂科威的油門與剎車響應。不得不說，換裝了9速Hydra-Matic智慧變速箱的新昂科威，擋位的升降更加綿密和流暢。並且，相比於市面上同級別的9AT，通用全新開發的9AT能在90km/h以內切入9擋，在相同的車速下可以降低發動機轉速，從而降低油耗。

實話講，以前我對於真槍實彈沒什麼概念。要不就是從電影裡、要不就是從遊戲中能看到。這次在實彈俱樂部，分別嘗試了小口徑手槍、狙擊槍以及飛碟射擊三項挑戰。當手握真槍的那一刻，還是有點冒冷汗。

小口徑手槍，雖說體積很小，但是直觀感覺比狙擊槍更重一點（可以是因為握槍姿勢不同）。雖說感覺已經握緊，但是第一發子彈射出的時候，它的後坐力還是讓我虎口震的生疼。

相對而言，狙擊槍的射擊精度高，射程也更遠，它在軍事上主要用於射擊對方的重要目標。而最難的，就屬於奧運會專案飛碟射擊了。但是相比而言，它更具有趣味性。因為碟靶會在一定範圍內的不同方向飛行，所以需要射擊者全神貫注，並且要靈活跟隨碟靶快速移動並果斷射擊。

機械槍支的實地挑戰給了我一個不可多得的嘗試機會，也讓我第一次敢於伸手去握真槍、敢於去瞄準和射擊。強大，就是在於你願意不斷的嘗試，不斷的見識並完善自己。

強大，是不斷追求內在的豐富

作為中華文明的發祥地，中華與華夏之中的“華”就來源於華山的“華”。作為五嶽之一，華山自古就以陡峭險峻著稱，也有著“自古華山一條路，奇險天下第一山”的絕稱。

強者挑戰的第二天，以體力和膽識訓練為主。早晨八點不到，我們就開始了向上攀登之旅。沒走幾步，我就感受到了華山的“險”到底意為何。除了山坡的向上傾斜角度很大之外，棧道大多是由山體本身的花崗岩石塊堆砌而成，有的地方已經被來來往往的人群踏過，而磨成了光面。走在上面稍不留神，就會摔一跤。

向上攀爬了大約45分鐘之後，懸浮在半空的木質索道、用於攀巖的天然石壁出現在我眼前。得，目的地到了！

對於女生來說，如果沒有接受過正規的訓練，攀巖真的不是一件易事。除了需要修長的四肢，強大的臂力以及身體的協調性之外，還需要過人的膽識。

哪個踩踏處是鬆動的陷阱？下一步又應該往哪兒走？如果攀爬在中間段，沒有體力該怎麼辦？這都是需要思考和亟待解決的問題。

作為第二個攀爬的女生，我似乎被大家寄予了厚望。從攀登的第一步開始，我就感受到了全身的肌肉都在緊繃，也意識到了自己平時運動的匱乏。一步、兩步……在攀登到終點時，我的胳膊已經完全使不上勁兒，也深深感受到下面一直在呼喊的“腳用力一蹬，就能順勢上去”的無力感。

強大，是你在不斷認清自己和不斷追求完美的過程。雖說最後登頂失敗，但是攀巖卻讓我對於自己的身體的機能和狀態有了一個重新的認知。

而後的高空滑翔挑戰和低空，則是對於臂力、體力、平衡能力和膽識的多重考驗。看著比自己年長20-30歲的2018款昂科威車主，面對高空沒有遲疑、大步流星的向前走，我也感嘆：果然強者才配擁有強者。

挑戰過後的近150公里的高速試駕，對於大家的體力又是一大考驗。作為同級唯一配備FlexRide自適應駕駛系統的2018款昂科威，結合CDC主動懸掛系統，提供包括標準，巡航，運動，越野四種駕駛模式。坐上駕駛艙之後，我開啟巡航模式，較軟的懸掛調教，可以過濾掉路面上多餘的顛簸，直觀乘坐的感受也更加的舒適。

開啟主動式定速巡航，透過位於多功能方向盤上的按鍵啟動系統，將速度調到100km/h，並設定三個車身的車輛間距，便可稍微的解放一下雙腳。結合2018款昂科威標配的前車距離提示、前碰撞預警以及防碰撞剎車制動等安全配置，得以讓我在繁忙的旅程中稍微的放鬆一下。

並且，讓我最為喜歡的一個配置，就是我們試駕的高配車型配備的HUD抬頭顯示儀，它不僅可以顯示車速、導航等資訊，還能直觀的顯示LKA車道保持、ACC自適應巡航等安全提示資訊，並且駕駛者可以根據自己的高度和用車習慣調節HUD的方向，讓顯示更加的直觀和清楚，也增加了行車的安全性。

強大，是能輕鬆駕馭更強大的力量

挑戰的第三天，則是考驗人與2018款昂科威的默契程度。連續炮彈路、V型彎道、連續的駝峰路、碎石路、涉水槽、側傾道等讓我不禁為昂科威捏了一把汗。

和很多專業的越野車不同，昂科威的定位是一款更偏向舒適及城市道路的中高階SUV。它的很多配置、底盤調教更多是為了實用性而非越野。

不過，這樣的設定，正好可以檢驗一下2018款昂科威的智慧全路況四驅系統到底牛在哪兒。作為高配車型才採用的雙離合四驅系統，它的後橋有兩個多片離合器，可以主動的進行前後橋50：50的扭力分配，同時還可以實現左右後輪0：100之間的連續動力分配。

所以即使在我們試駕的泥漿路面，還是偶爾會遇到的溼滑、冰雪或者沙土等路面上，都能有著很好的穩定性和脫困能力。

除此之外，2018款昂科威還採用了前麥弗遜懸掛，後多連桿懸掛的設計，部分零件還採用了輕量化的設計，在降低了質量的同時，也大大的提升了整車的操控性。而且，28T標配的19吋固特異輪胎，還能有效的增強抓地力及操控效能，視覺效果呈現上也更加的霸氣。

透過三天兩夜的相處，2018款昂科威給予我的直觀感受就是：強大。它的強大，不僅強在它多達24處靈活的儲物空間、不僅強在它智慧駕駛輔助科技、也不僅強在它圖書館級別的靜音科技、更不僅強在它領先於同級別的CDC主動懸掛系統。

而強大在，你本就強大卻在不停變強。