長城稱自家檸檬混動是全球最佳？！是否在盲目自信？

撰文|王紫運

圖片來源|網路

在哈弗H6新能源上市釋出會上，長城的首席增長官李瑞峰，一句話激起行業千層浪：“長城檸檬混動的DHT混聯技術，就是當下全球最好的新能源技術，是真正代表中國的新能源技術。”

雖然近些年這種話已經不是第一次聽說，但是這話從低調的長城汽車出來，著實也讓小編有點意外。不過從釋出的新車來看，這一次或許作為領軍者的長城，真的有了底氣。

模組化組合，時刻緊跟趨勢變化

知乎上有網友說，看懂了檸檬平臺，或許就能參透長城的未來。

檸檬對於目前的長城，已經成了必不可少的部分。經過數年的研發，在哈弗大狗、H6、尤拉好貓等車型上搭載的檸檬，已經是一個成熟的新能源技術平臺了。

檸檬是一個由438個基礎模組和113個標準模組組成的模組化橫置平臺架構。

這一平臺覆蓋了從A0到D級（共五個級別）的大部分尺寸級別；涵蓋SUV，三廂車，兩廂車，MPV四大品類；包含了機艙模組，前後地板模組，車門系統，側圍系統，頂蓋系統，天窗系統，HAVC（供熱通風與空氣調節），座椅骨架，安全帶和氣囊等大部分模組結構形式。

尺寸更加靈活，更多樣的動力需求，更模組化的組合方式，更多使用者使用習慣與資料的搭載，讓長城能夠從具備更長更久的應用週期。

無論是對單個技術還是整車專案，都能從底層架構上有效控制成本和研發時間，還能讓長城汽車時刻跟上車型市場和能源動力的趨勢變化，與時俱進。

混動利器，提升效能新實踐

檸檬平臺的混動帶來了哪些創新呢？必須從這次新推出的哈弗H6來看。

首先，它是一套高度整合的油電混動系統，哈弗H6使用檸檬支援的1。5T混動專用發動機，採用全球首發的兩檔油-電混合專用傳動系統（D。H。T）。

以及、驅動電機以及動力電池組成，其中發動機採用了深度米勒迴圈技術和全新升級的電控增壓器，能夠進一步提高整體的熱效率表現，最大輸出功率達到113kW，峰值扭矩為233Nm；而驅動電機最大輸出功率為130kW，峰值扭矩為300Nm，二者組合之後綜合輸出功率能夠達到240kW，峰值扭矩可以達到530Nm。

同時在發動機、DHT變速器、驅動電機以及電池這些零配件之間，還有更為精準的操作邏輯和智慧的控制系統，讓動力總成可以擁有更多執行模式和更持久的良好狀態。

效能與效能的極致化，來源於速域與行駛場景的資料與模擬表現，也來源於智慧能量管理系統帶來的高效能。

當車速達到60km以上時，系統會進入發動機或電機的直驅模式，變速器能夠根據更加具體的車速情況，選擇不同的速比齒輪組進行驅動車輪，從而在保證充沛動力的同時也能有效控制油耗。

精準地控制的輸送，不僅能夠讓電耗保持穩定，更重要的是減輕了發動機為電池充電的壓力，使車輛能夠具備超過1000km綜合續航能力的情況下，還能在WLTC工況下實現百公里5。6L的綜合饋電油耗。

長城汽車生態，來源於對消費者的尊重

從長城的產業佈局來看，我們可以看出，從研發端到生產端，從供應鏈到產業鏈，長城已經形成了一套完成“森林生態”佈局。

在智慧化、新能源和研發製造上同步發力，不僅僅在於整車的產銷鏈條，還在於駕駛輔助系統和計算平臺、智慧線控底盤、傳統動力/純電/混動/氫燃料動力總成這些在整車上能用到的技術研發以及未來氫能提煉以及光伏發電等配套產業進行積極探索，從而形成完整的技術體系。

對於產品部分，“森林體系”能夠涵蓋A0級到C級，傳統燃油到新能源，從家用到硬核越野等多種細分車型，不但讓子品牌可以具備更豐富的車型矩陣，在研發產品時也能夠更加高效。

最後

長城的首席增長官李瑞峰曾經丟擲過一個理念：“未來的車企不僅僅要造好車，更要關注人，關注人們出行的體驗；走向全球的不僅是產品，不僅是價值，更是新的價值觀。”

在小編看來，檸檬平臺就是魏建軍所說的能夠關注人的汽車平臺，也是承載全新價值觀的平臺，在這個平臺上，將會有一款又一款承載著這一價值觀的車型下線。

就像魏建軍曾經說的：“長城汽車的未來會怎樣，我們一起來看一看。”具體怎麼看？檸檬平臺就是個不錯的視點。【iDailycar】