中型混動SUV賣14萬，比“兩田”混動大一級，油耗4.8升

01，HEV被低估了，越來越受歡迎

新能源汽車已經勢不可擋。據中國汽車工業協會的最新統計， 今年1-8月，新能源車累計銷售386萬輛，同比增長1。1倍，市場佔有率達到22。9%。相比之下，整個車市大盤僅增長1。7%。

在新能源車喧囂的聲音中， HEV油電混動明顯被低估了。HEV因為有更好的駕乘體驗和更低的油耗，被稱為是一種更高階的車型，在幾乎沒有購車優惠政策的刺激下，越來越受消費者的歡迎。資料顯示，今年上半年油電混合動力車型增長49%。

HEV的市場表現，再次驗證了好的產品，即使沒有補貼，一樣得到消費者的認可。HEV車型“只加油、真節能、高舒適、沒有續航焦慮”等眾多特點，真正地解決消費者的痛點。

02，皓極要成為13萬級高階混動普及者

目前市場上主流的HEV車型，以“兩田”為主。在這些品牌的車型中，除了個別配置水平較低、綜合用車體驗感不高的A級轎車外，大多面向中高階使用者群體，價格普遍在20萬元以上，這也意味著，“兩田”HEV雖好，但難以大規模普及，畢竟，中國還是一個發展中國家。

2021年，全國居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位數僅為29975元；總理都說，6億人每個月的收入也就1000元。

因此，大多家庭是沒法消費20萬級別車型，更不用說30萬元以上的。根據上半年的上險資料，10-20萬元車型份額最高，達到了46。1%，賣出了442萬輛，相當於40萬元以上的10倍，比去年增加了0。9個百分點，幾乎佔到了半壁江山。

合資混合車型售價普遍較高，普通消費者難以企及。

但受“兩田”HEV “鰱魚效應”的啟發，越來越多中國品牌加入HEV陣營，做大HEV蛋糕，東風風神也是其中重要的一員。

風神皓極馬赫雙擎混動版與“兩田”SUV相比，售價優勢明顯。

在奕炫MAX混動版取得成功的基礎上，東風風神再接再厲，推出了皓極SUV。其中，最值得一提的是預售13。99萬元的馬赫雙擎混動版，僅比燃油版貴了1萬多。

這個價格與同級別的合資SUV相比，更是低了一大截，且在配置水平以及駕乘體驗等方面，優勢更為明顯，其瞄準的也是10-20萬元這個最大市場，真正是國內消費者買得起的高價值混動SUV。

巨大的差價，並沒有使皓極馬赫雙擎混動版出現“偷工減料”。無論是車身尺寸、動力效能、功能配置等等，皓極均全面佔優。從車身尺寸來看，皓極以中型SUV尺寸進軍緊湊型SUV市場，再加上超高的價效比，是典型的降維打擊，有望成為高階混動普及者。

03，高效能、高智慧，造就越級實力

不管什麼品類的車型，最重要的還是體現在動力上。高階動力，是高階混動車型的基礎。

皓極馬赫雙擎混動版搭載了行業領先的東風馬赫雙擎混動系統，該系統由1。5T四缸混動專用發動機和HD120電驅動總成組成，系統綜合功率達到了180kW，綜合扭矩為540N·m。與此同時，這套系統也將HEV省油經濟的特性得到發揮，NEDC綜合油耗為4。8L/km，能提供“極省、極速、極靜”的混動SUV新體驗。

在動力引數上，風神皓極馬赫雙擎混動版對本田（系統綜合功率158kW）和豐田品牌（系統綜合功率160kW）的同級車型實現了超越，而在節能方面，馬赫雙擎混動系統的表現同樣出色。

馬赫雙擎混動系統，系統綜合功率達到180kW，綜合扭矩為540N·m，動力效能優於同級合資車型。

馬赫雙擎混動系統所搭載的發動機，與“兩田”採用的自然吸氣形式不同，為渦輪增壓形式，低轉速下的扭矩輸出表現以及高轉速區間的功率輸出，有明顯的動力優勢。在包括智慧熱管理、智慧油壓等多項行業領先技術的加持下，實現了41。07%的超高熱效率，達到行業頂尖水平。同時，得益於混合動力系統以電驅為主的特性，不但實現了起步加速僅0。15s的迅速動力響應。在怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等高能耗的工況中，相比同級燃油車節油50%以上。

以電機為主的驅動形式，還有低噪聲的先天優勢。在馬赫雙擎混動系統中，主要的發聲源——發動機，僅在系統電池電量低或者需要高動力輸出的工況下才會啟動，而且啟動後能處於負載相對較低的工況，在源頭上將動力系統的噪聲和振動控制在較低達到水平，讓車輛真正做到平穩安靜又省油。

馬赫雙擎混動系統這套發動機加電動力的動力解決方案，共提供駐車發電、純電驅動、串聯驅動、發動機直驅、並聯驅動以及能量回收6大能量管理模組，能夠在任何工況下，為車輛提供更強、響應時間更短、燃油經濟性更高、NVH表現更出色的特點，為使用者提供1+1遠大於2使用體驗。

在動力性、經濟性方面，比 “兩田”產品高了一大截，真正實現了“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草。”

對於一款新產品，消費者還會擔心可靠性，其實對皓極大不可多慮。該車作為基於東風DSMA超級架構打造的首款SUV，也是首款搭載東風馬赫雙擎混動系統的SUV，皓極在開發過程中通過了61項關鍵模擬驗證、89項機械開發試驗、2354項單體驗證、共計8。4萬臺時的臺架驗證、累計700萬公里的整車道路試驗，而其搭載的東風馬赫雙擎混動系統，同樣完成了超長、超苛刻的極限測試。

目前市場上的混合動力主要分HEV油電混動以及PHEV油電混動兩種形式。其中PHEV車型目前在大部分地區享受新能源補貼，購車時可減免購置稅，在購車時擁有成本優勢。事實上，PHEV的購車成本並不低，一般情況下PHEV車型為了保證車輛的純電續航里程達標，會使用容量更大的電池包，而10kW·h的電池包，成本大概在1萬元左右。電池增加的成本，主要體現在售價中。

另一方面，PHEV車型在使用層面上，遠不及HEV方便。由於PHEV車型擁有更大的電池包，隨之而來的則是更重的車身重量，在混動模式下行駛，油耗會相比輕量化優勢突出的HEV車型更高，燃油經濟性的優勢並不明顯。因此，PHEV車型的低油耗，是建立在可充電的基礎上的。我們此前曾多次探討，需要充電的車型，最好能做到隨用隨充，這意味著必須要有私家充電樁，條件相對苛刻。

PHEV車型的低成本出行，往往建立在使用純電行駛模式的基礎上，因此對充電樁有很強的依賴度。

相反，HEV車型則大不一樣，它的使用方式與普通燃油車無異——只需加油，使用者無需改變原來的用車習慣，即可獲得成本更低的高品質出行。以皓極馬赫雙擎混動版為例，對比目前銷量火爆的宋PLUS DM-i。在購車成本上，功能配置相當的宋PLUS DM-i比皓極馬赫雙擎混動版（含稅）高3萬元。

按每年行駛10000公里、電價0。58元/度、92號汽油8。5元/升計算，5年下來，純用電的宋PLUS DM-i，補能成本為4611元，而皓極馬赫雙擎混動版則為20400。如果宋PLUS DM-i無法確保純電行駛，則用車成本更高。由此看來，售價更高的PHEV，並不能在使用過程中，把購車成本省回來。因此，HEV是更能被廣泛消費者接受、動力效能更強、用車成本更低的混動系統。

高階的混動，並不侷限於動力的高階。在風神皓極上，我們能看到“越級價值”這個關鍵詞。相對於普通燃油車，混動車型能夠提供更敏捷、更平順、更經濟的動力效能，但皓極馬赫雙擎混動版並不侷限於此，其寬綽舒適的車內空間、豐富的智慧科技、領先的智慧輔助駕駛系統，造就越級價值。

風神皓極馬赫雙擎混動版的長寬高為4720*1910*1702mm，軸距為2825mm，相對主流的中國品牌車型或是合資車型，優勢明顯，使皓極車內空間擁有足夠的想象空間。為此，皓極在車內座椅擁有多種變化，比如副駕駛的腿託以及後排座椅靠背支援10檔角度調整等，營造了良好的駕乘舒適性。

皓極全系標配女王副駕，讓副駕駛的腿託不再是高階車型的專屬配置。

皓極後排座椅靠背共有10檔可調，調整角度相當大。

智慧化裝置，已經成為目前使用者選車時的加分項。皓極馬赫雙擎混動版搭載了新一代的WindLink OS車機系統，聚合了影音娛樂系統，還擁有AR全景導航、HUAWEI HiCar互聯等智慧配置，帶來良好的使用體驗。並且可以透過FOTA升級，實現系統功能的實時更新。

為了減輕使用者駕駛的疲勞感，同時保障出行安全，皓極搭載了準L3級的智慧駕駛輔助系統。這套系統配備7個攝像頭，17個雷達，透過強大的算力，讓車輛擁有了27項智慧駕駛輔助功能，除ACC S&G停走式自適應巡航、AEB自動緊急制動、BSD盲區監測等外，還提供駕駛員行為監測、540°超清全景影像、車道保持偏離預警、自動泊車等功能，其功能的全面可謂是目前輔助駕駛的天花板。

04，國家隊出品，皓極加速風神品牌向上

在新勢力充斥的汽車市場，以東風、一汽、長安、上汽、廣汽為代表的“國家隊”

也在不斷彰顯著造車新實力。

以風神皓極馬赫雙擎混動版為例，其HEV是更講求發動機、電動機以及發電機之間匹配程度的HEV系統。在實際駕駛中，這套系統的整體表現不俗，而風神品牌在底盤上的造詣，也在皓極馬赫雙擎混動版上得以延續。

結合DSMA超級模組化架構帶來的優勢，造就了皓極靈敏的油門響應、平順的加速、穩健的底盤，駕乘中充滿高階感。

小結：

幾年前，橫空出世的奕炫家族讓東風風神重新找回了“年輕的感覺”。今年8月，東風風神8月銷量為17005輛，同比增長82%，創歷史最佳；1—8月份累計銷售117093輛，同比增長87%，創同期歷史新高。

在“東方風起”計劃啟動後，風神品牌重磅SUV車型——皓極馬赫雙擎混動版的推出，打破了合資車型在混合動力品類的壟斷，其親民的售價，越級的駕駛體驗，將促使其成為國內SUV市場的高階混動普及者。如果說風神奕炫家族是東風風神在低谷時的逆襲之作，那麼，皓極，尤其是皓極馬赫雙擎混動版，則是風神主動衝擊行業頂端的代表，這款對於國內汽車市場具有劃時代意義的新車，將重塑風神品牌的形象，加速風神品牌向上，展現了中國品牌有能力突破海外品牌技術封鎖的實力，充分建立起中國品牌的自信。