賓士如何定義安全？ESF概念車給你答案

［愛卡汽車 科技頻道 原創］

提到汽車安全，我想你腦海中最先蹦出來的品牌是沃爾沃，但看過這篇文章之後，你的想法該做出些改變了。幾天之前，賓士在挪威舉辦了ESF 2019安全技術日活動，闊別十年而來的又一輛安全概念車ESF 2019和我們先行打了一個照面，其搭載的眾多安全技術讓人們瞭解到了賓士可不僅代表著豪華，“安全”也是品牌的核心價值。

汽車發明者的“安全”底蘊

在介紹賓士最新的ESF 2019概念車之前，我們先來了解一下賓士在安全領域的研究，也簡單介紹一下ESF。在20世紀60年代，機動車的大規模普及造成越來越多的人死於道路交通事故。1968年，美國有5。5萬人死於交通事故，同年在北約的倡議下，美國交通部（DOT）啟動了一項開發實驗安全車輛（Experimental Safety Vehicle，簡稱ESV）的計劃。

實驗安全車（ESV）的第一個要求是在1970年確定的。要求包括以80km/h的速度對剛性障礙物進行極其苛刻的前後撞擊，以及以20km/h的速度對桅杆進行側面撞擊，同時測試車輛還將承受多種型別的小事故測試，在16km/h的撞擊下，前後車體沒有明顯變形。另外，當時的要求制定機構認為不能指望美國消費者自己主動繫上安全帶。因此提出自動安全帶系統的設想，當駕駛者或者乘客進入車內關閉車門之後，安全帶處於繫好狀態。

美國政府提出計劃之後向其他國家發出邀請，邀請其他國家汽車品牌共同參與這項安全研究。1970年，西德有2萬人死於交通事故，因此在加強車輛安全方面也有強烈需求，因此西德在ESV專案初期就參與其中，隨後歐洲加強車輛安全委員會（EEVC）也應運而生，至今仍很活躍。

賓士作為汽車發明者，其對設計更安全的汽車的挑戰反應非常積極。畢竟，賓士對於汽車安全的研究很早就開始了。1949年，賓士推出了安全門鎖，這種門鎖的設計是為了防止在事故中車門突然開啟，以防乘員甩出。此外，還有另一項至今拯救了許多生命的世界性創新設計：貝拉·巴倫伊發明的“高強度座艙保護區”和“衝擊變形吸能區”車身結構。車輛前部和後部的吸能區域吸收撞擊能量，中間的乘員艙堅固牢靠，面對碰撞確保乘員艙結構完整。這個車身設計是後來汽車安全發展的根本基礎，是車輛安全方面的一個開拓性里程碑。

賓士在20世紀50年代就提出了“高強度座艙保護區”和“衝擊變形吸能區”安全車身設計理念。

在1971年至1975年舉行的ESV安全會議上，賓士的汽車安全專家們製造了30多輛實驗原型車，並進行了多輪碰撞測試以驗證改進車輛的安全效能。賓士先後推出的四輛試驗安全車ESF 05、ESF 13、ESF 22和ESF 24搭載了眾多對後來汽車安全影響深遠的安全技術，其中包括前後吸能結構車身、ABS剎車防抱宕機構、安全帶張緊器、安全氣囊等。

1971年3月12日，賓士基於w114車型打造的ESF 05概念車進行了ESV專案測試，以80km/h的速度正面撞擊固定的牆壁，其餘碰撞測試還包括前後碰撞測試、對桅杆和其他車輛的側面碰撞測試，以及從0。5m高處墜落的測試。1971年10月，賓士就在辛德芬根舉行的第二屆ESV國際會議上展示了ESF 05。

1972年5月30日至6月2日在華盛頓舉行的第三屆國際ESV會議上賓士推出ESF 13車型，其前後保險槓經過了重新設計，並且車頭加長了30cm，以獲得更強的碰撞吸能效果。車身周圍加入了許多軟性材質。車輛內部採用了上車自動繫好的安全帶，前排配備雙氣囊，後排同樣配備安全氣囊。

整車相比原型車重量多出705kg，因此該車的推出更多是為安全設計提供一種指導，其做的安全改裝並不能完全應用到量產車型中，尤其是其配備的超大體積安全氣囊，並不具備量產意義。

後風擋配備了雨刷器，在惡劣天氣條件下可以為駕駛者提供更好的後部視野。後排座椅出的網兜可以保護後座乘員的頭部，後來這一設計演變為了後排座椅頭枕。

車輛內飾採用了大量的軟性材質，在發生碰撞時減輕對乘員的傷害，另外，前排座椅中間設定了加厚隔板，防止車輛受到側面撞擊時車內前排乘員相撞。我們還可以看到該車還配備了上車可自動繫好的安全帶裝置，在後面我們會有詳細介紹。

大燈配備清洗功能

賓士ESF 22概念車於1973年3月13日至16日在日本京都舉行的第四屆ESV國際會議上釋出，其完成各項安全改裝後僅比標準車型重287kg，相比之前的ESF 13車型改進不少。

ESV專案在1975年中止，賓士也就沒有再推出相應的安全概念車型，在2007年，ESV專案重新啟動，賓士在2009年再次參與其中，並推出了ESF 2009安全概念車。

這款車型當時還展示了PRE-SAFE預安全防護車身、Airbag剎車輔助氣囊、座椅間保護系統等諸多安全技術，有些技術即使放在今天來看依然非常先進，有些技術已經成為了現款車型的標準配備，關於這款車型，您可以點選《ESF 2009安全概念車淺析》檢視更詳細內容，在這我就不過多介紹了。

接下來，我們把關注的重點放在賓士ESF 2019概念車上，其基於全新一代賓士GLE插混車型打造，搭載了20餘項創新安全技術，這款車將於今年6月份在荷蘭舉辦的ESV大會上首次亮相，並於9月份在法蘭克福車展上進行展出。

賓士ESF 2019概念車

在2009年，賓士選用S級轎車作為安全概念車的改裝原型車，如今採用SUV車型，這樣的改變是基於資料調查，從資料統計來看，SUV車型越來越受到消費者的關注，以SUV車型打造安全概念車對未來技術驗證更具有參考意義。另外，從動力系統方面，兩代ESF安全概念車都採用的是混動車型，這是因為小範圍內的電驅對於某些安全技術有著更好的幫助。

賓士ESF 2019概念車展示的絕大多數安全技術都是基於現實交通事故而研發的，每一項技術應用背後都有著現實的意義，而不是專家們隨意研發的。

汽車發明者的安全底蘊

賓士ESF 2019概念車解析——自動駕駛時代的車內保護

電氣化與自動化是汽車發展的趨勢。在自動化時代，車內空間的設計會更加開放，座椅的佈置會有更大的靈活度，而這意味著現有的氣囊和安全帶將無法再發揮作用，甚至會成為安全隱患，因此ESF針對氣囊系統做出了全新的設計。

後排安全氣囊所需的充氣量僅為16L，遠低於前排的120L充氣量，這樣的設計一來可以減小氣囊的收納體積，可以讓其安裝在前排座椅的靠背上，另外，考慮到前排座椅位置、靠背角度等問題，較小的體積可以充分適應不同的後排空間。

日光模擬燈的作用並不能依靠天窗取代，因為在惡劣天氣狀態下，天窗並不能提供良好的光線條件，而日光模擬燈則不受天氣影響，其亮度可以根據車外光線強弱自動變化，參與測試的司機表示該功能讓其有開敞篷車的暢快感，該功能讓司機注意力不集中的程度從20%下降到了10%。

車內乘員保護

如何讓人乖乖繫上安全帶？

對於主動系安全帶這件事兒來說，全世界都面臨著同樣的挑戰，只不過外國有著更為嚴苛和完善的法規要求，因此國外在主動系安全帶這件事兒上表現的更為積極主動。其實在安全帶推出初期，西方人對安全帶也是嗤之以鼻，為了要求駕駛者和乘員主動（尤其是後排乘員）繫上安全帶，各國政府和各家車企付出了不少心血。

雖然人們的安全意識在不斷提升，但是主動系安全帶這件事兒還有進一步改善的空間，根據聯邦高速公路協會（BASt）的資料，自從1984年強制要求後座乘客系安全帶以來，在德國，後排乘客系安全帶率幾乎為100%。然而，在其他一些國家，後座乘客系安全帶率非常低。要知道在發生碰撞時，後排乘客不繫安全帶對於前排乘客存在著致命威脅，可謂是害人害己。因此，賓士交通事故部門的研究人員認為，尋找新的方法來激勵和鼓勵後排乘客繫好安全帶是很重要的。ESF 2019概念車為此應用了很多創新想法。

如何誘導乘員繫上安全帶？

這可能是最智慧的兒童安全座椅

2017年，德國有近1。1萬名兒童在乘坐汽車時發生事故。賓士在ESF 2019概念車中推出了PRE-SAFE Child兒童安全座椅，展示瞭如何進一步提高兒童安全。這款兒童座椅具有PRE-SAFE功能，在發生碰撞前，安全帶被預先張緊，側面碰撞保護元件預先伸展。另外，該兒童安全座椅還集成了兒童生命體徵監測功能。

2018年10月，保險公司事故研究人員（UDV）發表的一項研究發現，幾乎有兩分之一的兒童座椅沒有正確安裝在汽車上。在接受調查的1042名兒童中，48%的人沒有正確地坐在兒童座椅上。主要原因是座椅安裝錯誤和安全帶未繫好。賓士ESF 2019提供的兒童座椅安裝可防止此類錯誤。

其旋轉功能的另一個重要作用是為內部的安全帶預緊彈簧加力。當車輛的PRE-SAFE功能開啟，在發生碰撞之前，該兒童座椅可透過wifi訊號接受車輛指令，對安全帶進行預緊，其預緊力便是透過內部的彈簧來實現的。

透過該支撐架可以判斷兒童安全座椅是否正確進行了安裝，以及支撐架是否穩固撐地。

該防護支架意外開啟之後可手動推回，能夠多次重複使用。根據兒童安全座椅安裝位置不同，在發生碰撞時，兒童安全座椅可自動開啟車門一側的防護支架。

賓士Pre-safe兒童安全座椅

良好的資訊溝通可有效避免發生事故發生

在自動駕駛推進的過程中，肯定會出現自動駕駛車輛與非自動駕駛車輛大量共存的階段，此時如何確保自動駕駛車輛與其他道路使用者之間能有良好的資訊交流對於行車安全至關重要。

主動安全功能進一步完善

駕駛輔助系統可以幫助預防交通事故並減輕其危害性，透過PRE-SAFE系統擴充套件功能的主動剎車輔助，ESF 2019概念車搭載的360°行人保護展示瞭如何在危險的情況下保護所有未受保護的道路交通參與者。當停車和車輛行進時，如果與其他道路使用者（行人、騎腳踏車的人）有發生碰撞的風險，系統會發出警告並在必要時提供自動剎車。

如何避免二次交通事故？

賓士交通事故調查部門的研究顯示，二次交通事故的危害程度遠大於正常交通事故，如何避免二次交通事故的發生成為ESF 2019概念車需要解決的問題。當未來道路上都是自動駕駛汽車時，發生事故的車輛該如何給過往車輛發出警告呢？為此賓士ESF 2019概念車配備了車頂摺疊三角警示牌、車底三角警示牌機器人，以及塗裝了電發光圖層。

編輯點評：

安全是賓士品牌基因的一部分，自上世紀70年代以來，賓士透過ESF安全概念車一直在證明其在安全領域不乏創新性想法，此次賓士ESF 2019為我們描繪了一個未來場景，同時它展示了賓士正在研究和發展的創新技術，其中不少技術已經具備了量產條件。

在未來的自動駕駛時代，由駕駛員錯誤引起的事故將會更少。但是自動駕駛汽車也面臨著一些安全挑戰。毫無疑問，在未來的很長一段時間裡，將會出現由自動化和非自動化汽車組成的混合交通，如何確保此階段的汽車安全？我們從賓士ESF 2019概念車上看到了很完善的解決方案。

如何避免二次交通事故？