國產500cc級仿賽新高度，無極RR525樣車體驗，輕鬆翹頭新手勿試

無極RR525還沒上市，但是部分地區試駕車到了，這是什麼情況？經銷商表示，無極RR525之所以會先安排試駕，據說是廠家為了收集車友們的意見，方便進一步最佳化。上一次的試駕是在重慶，當時的樣車還很粗糙，而且封閉小場地的體驗畢竟有限。而這一次的樣車完成度顯然已經非常高了，藉此機會終於可以好好騎一回了。

實力再強也需要賣相

外表真的那麼重要嗎？無極RR525向我們證明了，外觀設計真的很重要！很顯然對於廣大車友的意見，廠家並沒有視而不見，要不然廠家也不會表示，在上市之前還要對外觀進行調整，雖然現在不太好看，但是小編很期待調整之後的樣子。

為什麼無極RR525會設計成這個樣子？其實也不能全怪設計師，要知道早在定型的初期，RR525就經過

大量的風洞測試

，可以說這個外觀是

風洞測試得出的最佳結果

。但是無極RR525似乎忽略了一點，這是民用車型而非賽車，對於一款商品而言賣相很重要，而對於這個級別車型的消費者來說，更好的空氣力學系數，顯然沒有更帥的外觀重要。所以風洞測試得出的最佳空氣力學設計，並不足以成為一個很強的賣點，不夠帥就是原罪。

對於這個外觀設計，小編也覺得不是那麼好看。但也不至於去噴它，畢竟對於原創設計和這種用心造車的態度，我們還是要多多支援的。而拋開外觀不談，無極RR525堪稱國產500cc級最強仿賽，甚至吊打進口同級車型，這個我們後面一一揭曉。

細節配置詳解

被不少人詬病的前臉，實際上設計靈感來源於弓箭的“破風箭”造型，搭配寬大的頭燈顯得有些

呲牙

咧嘴。很顯然RR525的前臉和另外兩款無極仿賽車型毫無關聯，也就是說無極的RR跑車家族至今沒有一個統一的家族化設計。所以RR525可能是設計師，正在嘗試或者探尋家族化前臉的最佳方案，不過結果顯然不盡人意。

其實不僅僅是車頭造型，車頭燈也是空氣力學設計的結果，

轉向燈整合在大燈之中

，儘可能地減少了外接轉向燈帶來的風阻。獠牙狀的日行燈其實在點亮的時候有幾秒鐘的

流水動效

，細節和氛圍感營造的不錯。因為是樣車的原因，車頭中央的行車記錄儀並未安裝。

尾燈的設計也是全新的，也不會覺得不好看，而且RR525並沒有直接套用525R街車的尾燈，足以見得無極還是花了不少心思的。不過對於後轉向燈，小編還是想吐槽一下，方方正正的造型總覺得有些突兀。

為什麼大家覺得RR525不好看，個人認為原因出在定風翼上，本來RR525的車頭扁而且寬，再加上這個造型的定風翼之後顯得更寬了。而車身卻為了操控做的比較纖細，這樣一來看上去就不太協調了。不過這對定風翼是實打實的，能夠帶來

1

0Kg的下壓力

。

無極的做工向來出眾，這一點在RR525上也能得以體現。乾淨的手把區域非常討喜，每根走線都有專門的線卡固定，相當的規整。鋁合金材質的上連板細節出眾，也能起到提升質感的作用。

儀表還是那塊家族化的TFT全綵螢幕，但是內部UI進行了重新設計，相比街車的操作介面，轉速的顯示採用了類似車輪旋轉方向的環形設計，

這個UI主題更顯運動。另外，這塊儀表的功能性也有增加。

兩種不同的駕駛模式，會有不同的字型顏色區分，綠色為標準模式，橙色為運動模式。時速表上方是傾角的顯示，這個功能在國產車型上還非常少見，能夠記錄單次騎行的最大傾角。在左右兩側的狀態列上，還能看到TCS的標識，可以透過車把按鍵關閉TCS。

其他的一些功能與同平臺街車525R相差不大，雖然UI主題介面不一樣，但是二級選單還是一樣的。包括藍芽、WIFI連線，手機投屏，不過可能是因為樣車的緣故，RR525並沒有看到胎壓顯示功能。

不過小編並沒有找到之前官方宣稱的娛樂模式，可能是因為樣車的原因，還沒有給配備娛樂模式。在這個模式下傾角顯示會最大化，而且還有單圈計時和加速度顯示，可玩性相當高。

RR525的手把按鍵做得很不錯這裡就不去細說了，不過看到牛角我還是忍不住想吐槽一下。離合器的拉桿沒有角度調節，雖然手感輕盈，但是這個功能的缺失實在不應該。前剎車牛角可調，但是剎車泵是航特側推的，沒有直推也是一個遺憾。

不少人看到前單碟剎，先不管三七二十一就直接開噴，實際上相比街車上的雙碟+雙活塞卡鉗。RR525的

徑向四活塞Brembo卡鉗

+尺寸更大的剎車盤，所帶來的效果和手感要比雙碟更好。後剎車的規格與街車一樣，單碟+日清單活塞卡鉗。前後ABS根據申報訊息顯示，是重慶本土的品牌，不過有TCS的加持這都不是問題。

為了減重，RR525的前減震直徑變細，這一點無可厚非因為很多品牌也這麼幹。不過倒立式前叉看不出是什麼品牌，後減震還是多連桿的結果，但是好像多了可調節高度的功能，兩種座高這一點還是很實用的。

分離式的坐墊，前後座都有采用防滑的設計。不過並沒有使用時下流行的後座兩側挖空造型，也因為這種設計讓隱藏式的後座扶手變得非常堅實。至於後座，有看到車友吐槽說不太協調，確實有點強加上去的感覺。

16升的金屬油箱做的比較窄，因此車頭和側包圍是要寬過油箱的，並不豐滿的油箱也讓車頭顯得很大。不過RR525的腿部夾持感倒是相當不錯，收窄的坐墊和油箱也讓這臺車不那麼吃腿長。

相對而言無極RR525的側包圍輪廓比較複雜，因為在側面有多處導流口，而這些設計也充分證明RR525真的是風洞吹出來的。不過話又說回來，也是因為複雜的輪廓，讓顏色的搭配和版畫的設計變得困難無比。

新的側排氣與街車525R截然不同，重新設計的排氣顯然不只是為了貼合跑車的造型，更多的是對聲浪的最佳化。樣車上的排氣配備了消音塞，拆掉之後比較吵，如果不想改排氣，這個動靜也足夠了。

強化版的KE525發動機

在RR525上無極對KE525發動機進行了強化，494cc排量的直列雙缸發動機，最大功率

41kw（55.7匹）

，相比街車版本39。6kw（53。8匹）略有提升，最大扭矩

50.5Nm

/7500rpm，零百加速官方宣稱可達

4.17秒

。

很顯然無極對KE525進行了小幅度的調整，不僅最大功率有所增加，而且峰值轉速現在可以達到萬轉。實際使用當中，低轉動力的爆發比街車525R更迅猛，高轉的持續加速力道也要比街車更加持久，這一點在後面的騎行環節再細聊。

座高可能是800mm/820mm

目前沒有一個官方的座高資料，RR525給小編的體感是800mm，因為車身很窄以及坐墊的收窄，173cm的小編可以雙腳全部落地。而這個時候減震是在低位狀態，預留的高位狀態應該是820mm的座高。

無極RR525試駕

拋開不受待見的外觀來說，無極RR525可以稱之為，國產準500cc級動力最強車型！騎上來之後的第一感覺就是爆發力好強，起步的時候很明顯，初段加速相當暴力，大油門起步甚至有點按耐不住。

關掉TCS功能原地彈離合器輕鬆翹頭，整個動力輸出特性比街車525R來得更猛，而且騎行當中頓挫感強烈，尤其是運動模式。兩種騎行模式下動力曲線略有不同，但即便是在標準模式下，無極RR525的動力特性依然算不得平順，這臺車新手不要輕易嘗試。

RR525的騎行三角不算太戰鬥，腳踏的位置也不矮，手把高是一大原因。當然這也是取捨所致，對於廠家來說把減震做短，把手把做低並不是難事。難就難在做得太戰鬥之後，難免會變得非常小眾，對最終的銷量沒有好處。個人感覺，這個騎行三角介於舒適與戰鬥之間。

雖然沒有測試零百的儀器，但是小編也大致感受了一下加速，500cc雙缸能把零百做到4。17秒確實難得，個人認為如果無極想的話，努努力把這臺發動機調教到3秒多也不是不可能。在標準模式下，無極RR525的2擋斷油可以破百（表顯），3擋斷油在135km/h左右，想要達到官方申報的191Km/h的極速無壓力。

172公斤的整備重量到底輕不輕？對比之下顯真章，無極RR525比同級別的本田CBR500R

輕了20公斤

！也只比川崎Ninja400重了4公斤，足以見得RR525的輕量化做得相當不錯。正因為如此，RR525的操控是一大亮點。

得益於原廠配備的

倍耐力惡魔3輪胎

，無極RR525的抓地力十分出色，即便是在大冬天，也能夠給你足夠的信心。而且RR525的傾角極限相當大，在輪胎還有一指餘量的時候，仍然無法觸及腳踏。小編沒敢再往下壓，因為這臺車要拿來做試駕活動，所以騎的比較保守，畢竟摔了沒有零件換。

而減震的表現有點出乎意料，為了減重前減震直徑變得更細，而且不知道品牌（應該不是KYB的）。在這種情況下，這套未知品牌的減震支撐性卻相當給力。即便是翹頭之後重重落地，前減震也沒有觸底，

顯然廠家把這套減震調的比較硬，所帶來的

支撐性也體現在彎道當中，穩中還有韌勁的反饋讓人很放心，即便是大力剎車入彎，減震也不會有多餘的彈跳。這套減震的設定不一定適合日常代步，但很適合跑山或者下賽道。

前單碟剎搭配Brembo徑向四活塞卡鉗，要比525R街車上雙碟搭配日清雙活塞卡鉗更有力道。雖然是側推航特泵，但是剎車的反饋和手感非常出色，如果能夠給到直推泵的話那就完美了。而TCS的存在也能夠給予充分的信心，在開啟狀態下能夠有效限制緊急情況下的動力輸出。

總的來說，無極RR525的綜合表現令人滿意，當然一些地方還有待完善，外觀已經確定要改動了，而硬體配置如果再提升一下就更完美了。不過參考街車版本33980元的售價，無極想要把價格控制下來，必然會有所取捨，配置方面的變動個人認為不會太大。

無極RR525樣車試駕總結

無極RR525這次的樣車已經很接近量產狀態了，各方面的表現也很出色。大家對這臺車最大的意見是外觀，這一點已經在改了。動力和輕量化顯然是最令人滿意的，而操控部分也做到了相當出色的水準，硬體配置興許可以稍微再提高一點。不過就目前的這個狀態，無極RR525堪稱國產同級最強。