海運-2023年國際貨運代理行業何去何從？

在經歷了兩極分化行情的貨代來說，2021年一夜暴富的情形就像一場夢，到了2022年，夢醒了，內心慘遭暴擊。

對新的一年來說，通貨膨脹的持續，是否會導致運價和貨量再次下降，也是不明確的一件事，根據目前的情況，能夠預估到的情形是消費能力的回暖和海執行業穩定的苗頭，但是對於國際貨運代理來說，2023年將要何去何從？

隨著數字化技術的發展，海執行業原有的行業模式被打破，船公司、電商等龍頭企業也紛紛開始角力，行業大佬馬士基、國內的順豐、京東，給本來就風雲詭譎的市場中，又增添了許多變數，在未來，幹掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海執行業一直是屬於一個長週期的行業，不管是運輸、回款、積累都需要經歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩定的，貨代從業者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。

而在新的

形勢下

，這種“位置”也將要面臨巨大的考驗，行業的衝擊和智慧化的發展，如果貨代還是保留著傳統觀念，終將被行業淘汰，為什麼這麼說？

首先，賺取差價的行為主要依靠的是資訊差，資訊差主要體現在航運公司的報價和貨代的報價的時效性，就目前來說，線上海運訂艙平臺的興起，不管是有實力的貨代公司，或者是船司，都在佈局自身的數字化平臺，在這種環境下，資訊只會越來越同步，依靠資訊差賺取利潤的行為也越來越不可取。

其次，服務，在價格資訊基本透明的情況下，服務將是貨主越來越看重的問題，而提供完善的服務對小型貨代服務來說，無疑是一個巨大的挑戰，會進一步壓縮其利潤，增加風險。

在新的時期下，中小型貨代公司只能尋求新的合作方式，在儘可能提供完善服務的情況下，降低成本是優先需要考慮的。