第四季度創紀錄交付40萬輛車，特斯拉在2023要起飛？高興得太早

文/寶拉

網上沒贏過，線下沒輸過似乎成了2022年特斯拉的寫照，2022年第四季度更是創造了銷售記錄，全年收穫131萬輛業績，同比增長40%。

即使2022年銷量如此亮眼，但是對特斯拉2023的期待還是別拉得太高。

2022降價走量喜大普奔

2022年前三季度，特斯拉全球銷量90萬輛左右，平均每季度30萬輛，可以看到特斯拉的年銷量靠最後一季度拉了一把，40萬的破紀錄銷量也讓特斯拉的2022算是完美收官。

自己觀察可以發現，特斯拉為什麼還能在本不火熱的第四季度發力，因為特斯拉用全球範圍內的降價來吸引消費者。

國內市場，10月24日特斯拉中國官網開啟今年首次大降價，Model 3和Model Y兩款車型降價幅度為1。4萬到3。7萬，此後2022年在中國市場還有兩次優惠政策。海外市場特斯拉針對美國和加拿大銷售的Model 3和Model Y給出7500美元的折扣優惠。

連續降價且降價幅度巨大的情況下，特斯拉的確吸引了不少消費者，值得一提的是，在去年11月，比亞迪率先開啟了漲價預告，所以反其道而行之的降價策略為特斯拉贏得了一波好感，雙重刺激下，特斯拉第四季度要是不漲銷量真的荒謬。

不被看好的2023

按照正常情況下，4成以上的漲幅，特斯拉的前景應該是一片明朗，但是業內卻不這麼認為。

根據《華爾街見聞》報道，投行Wedbush分析師Dan Ives在給媒體的一封電子郵件中寫道：“特斯拉的需求明顯出現裂縫，（第四季度）資料並不樂觀。”

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教也指出，特斯拉接連降價，可以說是為了衝刺交付量而做出的調整，但是這也難掩特斯拉需求降低的事實。

資本市場和業內資深人士都指出了特斯拉在去年過渡到今年最大的憂患：需求降低。

而這個需求降低主要來自兩方面，一是特斯拉的期望與現實的對比下，需求量放緩效果放大，二是市場競爭激烈程度加大。

首先，特斯拉第四季度降價的主要目的是為了走量，當然降價起了效果，雖然第四季度銷量創了記錄，但是全年的銷量增幅並未達到50%，仍留下了10%的缺口。這不只是沒有完成業績這麼簡單，更重要的是摧毀了特斯拉高速增長的趨勢，對今年的信心以及目標的選定都將產生較大的影響。

然後是特斯拉市佔率有所下降，據乘聯會的資料顯示，去年前9個月，特斯拉在中國市場的份額為8。2%，去年前10個月降至7。6%，不用懷疑，這就是市場競爭加劇的必然結果。

訂單排到明年成為歷史

在需求放緩的情況下，特斯拉的供不應求已經甚至出現了庫存積壓的趨勢。據統計，特斯拉已連續兩個季度產能>市場需求，去年三季度，特斯拉產量為36。5萬輛，交付量為34。3萬輛。銷量相比產量少2。2萬輛。去年四季度，特斯拉的產銷量差距進一步拉大至超過3。4萬輛。特斯拉上海工廠頻頻被爆出停產、減產的訊息，還不得不生產出口車型來避免庫存壓力。這有可能就意味著特斯拉訂單排到明年將徹底成為歷史。

總的來看，特斯拉即使在去年表現不俗，但仍不被業內看好，主要原因是需求放緩，也導致了“產能過剩”等連鎖反應，所以2023起飛的難度很大。

不過有趣的是，在業內人士不看好特斯拉的情況下，一度爭議的評論區卻開始偏向特斯拉，從許多使用者的發言中不難看出他們的真情實感，當然這主要源於特斯拉的降價策略，與普遍漲價的自主品牌形成較大差異。所以，特斯拉不如思路開啟，反正已經擁有定價自由和成功的成本控制，不如再降幾波。