廣汽豐田：混動的世界裡，仍然只分我和其它！

關於混動，至今的評價都褒貶不一，呈現兩極分化的局面，一方認為混動是未來汽車時代的重要組成部分，另一方則堅定地認為混動始終只是邁向理想化新能源世界的過渡技術形式。

或許二者都對，只是都太過偏激，理想化的新能源汽車世界裡，還需要以油為燃料的車必定不會存在，只是週期會有多久，無人知曉。至少就目前的國內汽車所面臨的複雜道路環境而言，短時間內無法達成，數以萬計的加油站不會剎那間改為充電站，短時間內也不會出現滿大街的電車在北方冬季的雪地裡到處馳騁的畫面，“油”向“電”過渡所需的漫長時間，就是混動存在的意義。這個週期不會是短暫的三年五載，而會是一段相當漫長的時間。

就像人生來便是要走向死亡，但絲毫不影響那些努力熱愛生活的樣子被人所銘記。混動或許也終將被淘汰，但它在汽車發展史中所做出的貢獻卻無法被磨滅。對如此有意義且長時間處於核心C位的技術，說它只是過渡，未免過於片面，我更願稱之為“未來很長一段時間內汽車產業最為核心的組成部分”。

換言之，誰擁有絕對領先的混動技術，誰就擁有未來五年乃至十年的中國混動汽車市場主導權和話語權。因此，近兩年的自主品牌在混動方面可謂百花齊放。只是，混動技術的賽道從來都不曾擁有絕對公平。此前的汽車界一直流傳一句話，“世界上只有兩種混動，一是豐田，二是其它”，25年前就已經能實現油混車型量產的豐田，在混動方面的絕對領先絕非自主品牌們可以輕易趕上。或許在近兩年自主品牌混動熱銷的局面下，部分人已經忘了這個事實。而就在今天（12月30日），廣汽豐田在2022廣州車展釋出的智慧電混雙擎系統，再一次將我們拉回到“混動只有豐田和其它”的現實之中。同時，關於智慧化，廣汽豐田也給出了更好的答案。

第五代智慧電混雙擎釋出

作為這個星球上研究混動最努力、最具前瞻性的企業之一，豐田的混動技術歷經長達25年的發展，4代技術變遷，每一次革新換代，總能進一步兼顧到效能、燃油經濟性，於今日釋出的第五代智慧電混雙擎更是將該特點發揮到了極致。

雖然過去的豐田混動以電驅為主的場景也有許多，但大多以中低速狀態為主，而此次更新的第五代THS II雙擎混動則能覆蓋更多的速域。在高速狀態下，同樣以電驅動成為主角，帶來更線性、更渾厚的動力響應。其不僅在0-60km/h的初段能表現出電機瞬間爆發峰值扭矩的威力，更是在80km/h-120km/h的後段，也能保證加速效能有所延續。如此寬泛電驅速域的好處在於，高速超車更穩定從容。拿資料來看，1。8L智慧電混雙擎綜合功率提升12%，2。0L智慧電混雙擎綜合功率提升6%，達到接近200馬力；搭載2。5L智慧電混雙擎系統的車型能做到7秒內即可破百。

不光是更強勁的效能，在效率方面，第五代智慧電混雙擎也迎來了革新。全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實現強電機驅動；動力控制單元實現了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，讓電驅來得更為徹底的同時，效率得到有效提升，以保證更長的續航里程。另外，透過更好的材料比例、更巧妙佈局帶來的零部件小型化，意味著搭載該系統的車型在空間上也帶來更佳的表現。

值得一提的是，關於混動系統的穩定性、安全性，廣汽豐田第五代智慧電混雙擎格外重視，以令其儘量擁有更多、更豐富的使用場景，以應對國內的複雜道路環境。搭載該系統的車型可實現全地域、全溫域行駛，零下幾十攝氏度也能做到1秒啟動，續航里程超過1000km，擺脫純電續航焦慮。對於身處極寒極熱地區的使用者而言，因續航里程導致的“談電色變”問題將不復存在。

更多以電為主的廣汽豐田第五代智慧電混雙擎在智慧化方面也賦予了更多的可能性。

“電”變引發“智”變

電驅為主的驅動形式也意味著智慧化將來到更高的高度，廣汽豐田也確實做到了這一點。與第五代智慧電混雙擎一起到來的，還有T-PILOT智慧駕駛輔助系統、T-SMART智慧座艙和T-LINK智慧互聯三大智慧化技術。

TNGA架構上馬後，幾乎覆蓋到全部車型的Toyota Safety Sense智行安全系統廣受消費者好評，為廣大使用者的安全出行提供了有力保障。而此次，廣汽豐田還帶來了最新的T-PILOT智慧駕駛輔助系統。或許依舊有許多人對於智慧駕駛輔助系統抱有質疑，但筆者想說的是，出自豐田的智慧駕駛輔助系統完全不需要質疑。畢竟關於安全，廣汽豐田從始至終一直保持自己嚴謹的風格。這套系統更是以“不容出錯的智慧駕駛”為目標，基於200億公里行駛零事故資料開發，在可靠性、安全性方面久經考驗。廣汽豐田為這套系統配備了強悍的感知能力及算力硬體，以實現更多的功能、更精準的控制。搭載該系統的車型具備準L3級自動駕駛水平。

透過感知能力更強大的硬體、更“聰明”的AI演算法、更強算力的晶片，在原有豐田TSS系統的基礎之上，還新增了世界首創的PDA、EDSS，以及RSA共3項功能。

PDA預判式主動駕駛輔助系統能夠遠距離對橫向透過的行人、腳踏車或者汽車等潛在風險，進行更早的減速或制動操作，不讓危險靠近，即使是新手，遇到人車混雜的道路也不會心慌。

EDSS緊急駕駛停止系統配合駕駛員攝像頭，可對駕駛員進行全時段監測，車道保持巡航過程中，如果駕駛員因為疲勞或急病等原因無法繼續駕駛，系統會對車輛進行減速，最終將車輛完全停止在所行駛的車道內，開啟雙閃、解鎖車門。

RSA道路標識識別輔助系統會將識別到的限速、禁停等交通標識顯示在儀表盤上，“老司機”時刻在身邊。DRCC動態雷達巡航控制系統具備主動規避加塞和轉彎速度抑制功能，車道巡航持續率可達到95%以上。

與TSS系統相同，關於安全效能的提升，廣汽豐田不打算錯過任何一個使用者，基於“生命平權”理念，將會把T-PILOT無差別標配到每一款車上，讓更多人感受智慧駕駛輔助技術的魅力。T-PILOT智慧駕駛輔助系統還將不斷進化，透過OTA升級，對應用場景、功能進行最佳化。據悉，2023年便將進行三次重大升級。

智慧化的另一大體現便是智慧座艙，搭載第五代智慧電混雙擎的車型還將配備最新的T-SMART智慧座艙，該系統在語音控制、UI介面、車機互聯以及應用拓展方面，都有更佳的表現。CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺、近百款應用都將出現在該系統之上。值得一提的是，廣汽豐田還將透過不斷的最佳化保證車機“常用常新”，讓車機時刻為使用者提供更便捷的體驗。未來，廣汽豐田將保持每年2-3次OTA升級的頻率。而在硬體方面，廣汽豐田表示搭載該系統的車型未來也將配備8155高算力晶片，時間預計將在2024年。

此外，搭載第五代智慧電混雙擎的車型還將擁有功能更豐富、體驗更佳的T-LINK智慧互聯，除了原有的車況查詢、遠端空調、防盜提醒等遠端操控服務外，還將支援更多樣化的座艙外智慧互動，實現車機、手機一體無縫互聯。甚至下一步還會匯入數字鑰匙，讓使用者實現手機成為車鑰匙。

正如前文所言，未來的一段時間內，得混動者得未來。作為混動領域長時間的引領者，廣汽豐田此次釋出的第五代智慧電混雙擎，無疑再次證明了自己的領先地位。從第五代智慧電混雙擎的釋出，也能窺探出廣汽豐田繼續深化電動化戰略的決心。HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）全領域，廣汽豐田正依靠完整的“全方位電動化”體系，構建自己在未來汽車時代的護城河。

2022年，廣汽豐田首次突破產銷100萬臺，同比增長達20%，其中電動化車型銷量突破30萬臺，佔全系總銷量的三分之一。可以說，廣汽豐田的電動化戰略已初見成效。除了此次首發亮相的鋒蘭達雙擎和凌尚雙擎以外，2023年，廣汽豐田還將釋出並升級10款雙擎產品，實現TNGA車型全系智慧電混化，也必將為品牌帶來更佳的銷量表現。關於未來，廣汽豐田已然做好了所有準備。