詳細測評傑迪FR750︱獨特的歐式古典佳品

之前我測評了傑迪傑750，作為一個玩樂車市場上的新品牌推出的第一臺車，雖然車子還有一些細節需要調整，但是個人還是對傑迪的造車態度非常認可的。

關於傑迪傑750的測評請各位翻看我上一篇測評，應該是全網最詳細沒有之一了吧。

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詳細測評傑迪傑750︱百尺竿頭還需更進一步

一個新品牌，幾乎不可能一上來就成為凱澤斯勞滕，我認為第一步就是做好自己，展現好自己的特色，遇到問題正常，接受建議，積極改進，快速響應，這才是進取之道。

傑750的定位還是很契合那臺車著力想表現的重點的，車子沒有絕對無法迴避的硬傷，現在如果各位想選擇一臺只用來跑長途的大排量巡航GT車型，傑750絕對值得一試。

測評完我去還車，正好又遇到FR750在現場。

我看了下天氣預報，尋思看看下週終於不下雨了，那麼來吧，這段時間騎幾天FR750，看看這臺同樣造型獨特的現代復古大排量街車是個什麼情況。

定位

這臺車看起來就是一臺大排量標準街車，外觀有一定的復古風格，但是又有一些現代運動元素包含其間。

具體使用場景應該就是城市通勤，偶爾小釋放，外加小短途和週末跑山。

全車配置跟之前測評的傑750非常相似，但是發動機的最大馬力可比傑750調得大出不少。

廢話不多說，趁熱我就著傑750的一些特性來直接對比下FR750，看看這臺車的實際內在表現怎麼樣。

靜態表現

整體外觀

外觀這個東西我一般不喜歡直接評價，因為車友讀者比較多，審美觀也難免有所差異。

比如我覺得老款賽600真的是醜出天際了，但是還是有不少車友在我文章留言說他們覺得老款比新款好看得多。

沒錯，這都沒問題，世間總要百態千姿才算得上精彩和嫵媚，為什麼好看的標準只有一個？

所以FR750我個人覺得依然設計感和原創度是拉滿了的，我自己個人的評判標準就三條：第一是一定是別去惡意高仿，第二就是設計比例一定要協調，第三就是做工一定要精緻。

要說高仿FR750那肯定不是，沒有車是長成這樣的，這幾天我在路上旁人問到的基本都是：“哇，這是什麼車啊？”而不是“誒你這車是杜卡X？或者X馬？”

整體輪廓嘛，我個人覺得整車還是稍微敦實了一些，車頭和油箱都太大了些，到了座椅處的忽然降低，說實話這樣的車身線條還不是每個人都hold得住。

設計我不懂，反正感覺看到這臺車，就覺得挺古典的。

我翻了下資料，這臺FT750和傑750的設計居然都出自於馬拉貝斯設計公司（MARABESE）。

馬拉貝斯我當然知道，它算是歐洲最頂級的老牌摩托車專業設計公司之一。摩托古茲、凱旋、吉雷拉、阿普利亞、寶馬的多款車型之前我都知道是馬拉貝斯設計的。

這個公司的設計完全能夠體現義大利人豐富的想象力，確實有點大膽。

這樣就很好，好歹能夠看出企業的骨氣，怎麼也比某些只知道短期內下餃子似的，瞎套殼整一堆馬屎皮面光的車來圈錢的品牌要強太多了。

但是這裡我要提一些建議，個人覺得一個品牌的車還是儘量把設計風格儘量統一一下，在一些比較醒目的地方做出一些顯著的家族化特徵，這樣才能透過多個車型體現出體系化和品牌化。（還能省錢呢）

細節方面，前面我說過，這類帶有復古風格的車就一定要精緻，這個精緻就表現在不能覆蓋件鬆鬆垮垮，焊功一定要美觀，接縫不能左右不一大小不同，線束不能亂七八糟一通紮帶完事，漆水質感一定要線上。

這些細節我就直接放幾張圖，反正實車在精緻這一點上，完全經受得起考驗。

至於是不是一定要和T120、CB1100一樣非要圓燈圓儀表圓喇叭，我只想說誰規定復古就必須要這樣？標準都統一了還有啥意思？

非要這麼說，我個人覺得雅迪、臺鈴、倍特、綠駒、小刀旗下的各類高仿本田小龜的車型更適合你。

復古車的標準，其實本田們已經把標杆立在那了，怎麼改也就那個樣子，其他品牌就算照樣子做出來，沒有品牌加持的復古車依然缺少靈魂，所以這是個很尷尬的事。

當然我也不是非要藉此洗FR750符合大多數人的審美觀點，反正第一眼看到它，絕大多數的人都會要先適應一下，比如我的小孩兒看到這臺車，指著它就說這車像金龜次郎（也可能是說顏色太像）。

騎行三角

既然是一臺主打外觀的運動街車，外觀是一方面，運動元素肯定也不能少。

手把

FR750的手把我認為跟傑750是很接近的，無論是寬度、高度以及轉向角度。

如果是通勤類街車，我一直是比較喜歡這種又寬又高的手把造型的，很容易想到，手把寬的話，力臂更長，那麼車把轉動起來一定會更省力；手把高的話，那麼駕駛者彎腰的幅度就不會那麼大，身體更加直立那車子騎起來也會更加舒適。

運動街車可不是這樣了，我個人認為運動街車就應該非常接近跑車的坐姿，比如像765RS這樣。

FR750的車把轉動角度也跟傑750很類似，同樣不是很大。

這一點同樣是差評，除了純正的跑車，其它車型車把轉向角度小了一律差評。

座椅

傑750因為是巡航車型，所以寬大的座椅和較差的座椅前端收窄都情有可原。

但是FR750的座椅還是這麼寬大，同時前端收窄做得也很一般就說不過去了。

通勤類街車，意味著一定會有大量的場景走走停停，頻繁落腳是正常現象，比如我今天從雙流騎回青羊，一路上不知道著了什麼道，一路的紅燈簡直猶如滔滔江水，我就明顯感到這臺車的落腳是有存在感的。

我172cm，70kg，騎FR750的落腳情況是這樣的：

腳踏位置雖然相比傑750有少許後移和升高了，但是依然是一個令駕駛者比較舒展的位置，所以正常落腳我小腿依然會卡在兩側腳踏上。

加上這副座椅的前端收窄效果不好，於是只要我想雙腳同時著地，就是一個前腳掌同時踩一半的姿態。

可以看出，這臺車是由於車架整體寬度就這樣，所以想要力求降低落腳難度，於是努力地在降座高。

從側面看，個人認為這一點就跟高金FLAME500一樣下沉的特別明顯。

當然，我們不能要求同一套車架能衍生出完全不同的車型，還要造型都特別協調，真正能做到相同車架平臺的不同車型都很好看且很實用的，貌似也沒幾個。

整個座椅是那種材質軟，但是總體厚度較薄的型別，加上這個輪廓造型，我坐上去人基本是被固定在座椅上的。

這個有好有不好，好的是固定得很牢靠，不好的是我想挪屁股來稍微激烈一點過彎，就不是很方便。

後座看起來就比較小，關鍵是比較短，我自己是沒有任何想坐上去的慾望，各位車主如果帶著擋泥板強烈建議讓妹妹們先坐到後座感受一下。

腳踏

腳踏的話相比傑750要稍微靠後升高一點點了，用料這些都沒有問題，但是我還是覺得換擋桿稍微低了一下，我需要伸腳進去才勾得了換擋桿。

對了，看到這個照片我想說：傑750上那個最大的差評-邊撐，在FR750上有所改進了。

上圖中明顯可以看到邊撐不那麼直立了，車身傾斜角度也合適了。

至少我完全不怕它會突然倒了。

我去換車時，傑750這個狀態我還是心裡懸吊吊的。

但是，這個邊撐還是有點問題，我幾次在開啟邊撐的時候螺絲骨都被磕到，這點提一句。

儀表

我又要把儀表單獨拿出來說了。

直接說結論：這臺車我認為最大的短板又要落在儀表上。

首先這個儀表其實反應速度還是很快的，無論是投屏執行流暢度還是清晰度都非常好。但是！為什麼最關鍵最基礎的功能，轉速顯示延遲非常明顯。

作為一臺具備了運動元素的街車，難道讓人腎上腺素飆升的轉速跳動不該是核心奧義嗎？

看看KTM的轉速錶，轉速上升飛快，動畫顯示行雲流水，高轉紅區都有獨特的動畫效果，不是說非要模仿，但是這一點真的非常重要。

真的QJ的儀表UI就做得非常好，可以參考一下。

說到QJ，哎喲，好的方面不學，為什麼這個如果跑馬燈一樣多色閃耀的一鍵啟動按鍵還是這樣？

真的是，太醜太low了，強烈建議今後升級時換了。

再來就是這臺TFT儀表尺寸相對太小了，特別是車頭本身就比較大，這儀表一鑲進去更顯小。

最後就是本來儀表就顯小，裡面還非要放很多資訊顯示，於是就顯得非常擁擠。

我自己就在一次停車等紅燈的時候切換了一下資訊顯示，幾乎很難看清，除非湊過去仔細看。

總的來說，這套儀表無論看起來還是用起來，我個人都不是很滿意，這居然是這臺車上最短的那塊板。

沒錯，其它所有機械層面、設計層面和使用層面，即使有問題，都不如這個儀表問題嚴重。

燈光效果

燈光效果不是太明顯，各位將就看：

現場看起來，確實環境亮度太高了點，這臺車的燈光效果應該算是不錯的，屬於改裝優先順序很低的那一檔。

其他

其它方面嘛，硬體配置直接亮出來，逼格也能提升一大截。

當然，硬體看起來配置到位，跟實際效果是否到位就不是一碼事，具體還是動態的時候慢慢聊。

動態表現

車架及操控性

不得不說，跟傑750一樣，動態我第一個又要說車架而不是發動機。

這套一體式鑄造鎂鋁合金搖籃車架強度真的是非常非常好。

這臺730cc的發動機裝上去感覺離它的極限還有很遠，車子即使是激烈駕駛也非常整。

高速過彎時，車身姿態確實非常從容，彎道中車子也不會跟人較勁，非常聽話，彎中穩定性也不錯。

之前很多媒體報道的時候就說這個車架怎麼樣怎麼樣，這裡我要告訴大家，別人說得非常對，這套車架是真的非常不錯。

如果之後傑迪還要上更大排量的發動機，這副車架依然足夠了。

不過，這臺車畢竟只是一臺標準街車，傾角極限著實一般，本身倍耐力天使GT這套輪胎也是一個比較圓的胎型，所以整車雖然還是算比較靈活，重心轉移也比較快，但是總的來說還是純運動街車比如ktm790duke那樣的車是有比較大的差距的。

簡單概況就是：像790duke、mt09那類車都是比較賊的，這臺車明顯不是一個取向的，轉向和傾倒明顯都要遲緩不少，也就是說這臺車就是給你從容優雅騎的。

動力表現

還是簡單報一下資料：並列雙缸帶DOHC技術發動機，壓縮比12。2：1，缸徑衝程83*67。5，實際排量730。4cc，最大馬力和最大扭矩爆發點跟傑750完全一致，都是7500轉和6500轉，不同的是最大馬力為81。6匹，比傑750的68。7匹大了近13匹，表底最大轉速也由傑750的10000轉上升到12000轉。

還是先從震動開始，FR750怠速依然震動控制很不錯，我說的這個不錯是最好的那一級別的不錯。

往後全域的震動抑制都比傑750要更好，因為我騎得這麼多天，完全就沒有傑750那個麻手麻腳的感覺了。並且，隨著轉速上升，這臺車的震幅也沒有像一些低級別國產發動機一樣忽然有一個暴增。

唯一就是大概在5500轉開始，後視鏡是糊的。

不過好在只要不是低檔高轉，5500轉以下的動力是完全可以應對日常城市通勤的動力需求的。

無論是低中高轉，發動機執行品質屬於中上水準，動力輸出也非常線性。

可以說，只要不看儀表，基本動力輸出是隨心所欲。說到這裡，你沒猜錯，我要說這個儀表了，本來這臺車的動力響應非常靈敏，但是這個儀表看起來明顯就要滯後不少，這一點希望今後廠家一定要做出改變。

發動機的動力銜接也幾乎沒有什麼突兀感，是一個很舒服的輸出感受。這一點各位可以體驗下春風650nk、川崎異獸、摩托莫里尼650等車，反正ER6N衍伸出來的車基本個保個低檔都是有動力頓挫感的。

一個街車，那必須關心零百加速成績了，根據我的實際感受，這臺車零百應該是4-4。5秒的樣子，畢竟這麼大排量，車頭也比較重，彈離合起步也不太容易起頭。

其實我認為城市通勤這個排量的車就比較合適了，之前我雖然說我自己用S1000R通勤了很久，但說實話確實是動力過剩，人和車，至少車肯定是不舒服的，怎麼說呢？體驗一下就可以了，選擇合適的才是對的。

FR750的絕對動力一定不算慢了，紅綠燈起步99。99%的時間一定都是頭車，不過既然是一個這麼精緻的車，還是慢慢騎吧，不然旁人看你就跟看SX一樣。

復古車不就是要個範兒，要個精緻，要個穩重和雲淡風輕麼？我這幾天被好幾個2X0、3X0崩過，我說實話真的就跟看猴戲一樣不知所已。

再次呼籲各位騎大排量並不是要崩這個崩那個，大排量的目的之一就是告訴自己我有深度，所以淡定，摩托車依然是一個很危險的交通工具或者玩具，各位一定要有自控力，自己有10分，發揮5分就行了。

至於極速，完全沒有做，因為3擋上120太輕鬆了，並且這時明顯還有不少的餘力沒有發揮，車身震動也控制的很好，以至於我都沒發現都這麼高速度了。

並且車身也非常穩定，懸架表現也很好，所以還要咋樣？追高鐵？官方宣稱218公里的最高時速，但是一個街車，跑極速？

發動機熱量也還好，在這個排量的車裡絕對是熱量很低的一臺車了。

油耗的話，我總共這幾天純城市通勤，測試方法是先把油加滿，跑到剛剛閃燈一共行駛297公里，去加滿，總共加了剛剛140塊錢95號油，目前成都95號汽油油價為8。85元。

算下來油耗為：140/8。85（元/升）/297*100=5。32升/百公里

油耗表現中規中矩，畢竟730cc的排量在這裡，能有多省？

懸架表現

FR750的懸架跟傑750一樣依然是前後全可調KYB。

出廠狀態就不錯，日常通勤非常舒適，壓個井蓋可以說輕鬆寫意，相對激烈駕駛比如70公里過彎前後懸架支撐性同樣非常好，這套減震都單就具體表現應該可以給出85分的評價。

但是，有個槽點我覺得必須提出批評，看圖：

前懸架雖然是壓縮和回彈可調，但是手把直接把調節螺絲給擋得徹徹底底，這啥意思？

離合器表現

作為一臺街車，沒有滑動離合有點說不過去。

不過這個離合明顯要比傑750的離合要輕不少，不過城市走走停停還是會累得很快，這個東西現在消費者都比較在意。

而且這麼大排量，我也試過4檔70公里時速直接降2檔，後輪是有抱死的，如果可以還是希望在後續升級中加上。

換擋質感是真心不錯，無論是著車還是熄火狀態空檔也很好找，換擋非常乾脆，而且有一定的吸入感。

但是中低轉，甚至高轉（具體多少我忘記了）不用離合換擋會伴隨少許頓挫感。

總的來說這套離合器表現還是可以給箇中評，不過還是建議加上滑動離合。

制動系統

之前傑750的時候我就對它的制動表現明確提出了批評。

雖然是雙盤對向四活塞鮑魚卡鉗、直推上泵、後鮑魚對向雙活塞還帶浮動盤，但是跟傑750一樣，這臺FR750的實際制動表現我依然要給箇中差評。

後剎比傑750略好一點點，但是真的只是好一點點，跟賽600那個相同的後剎配置一樣拉胯，說真的我自己的小電驢的後剎表現都比它們好，絕不誇張。

別說後剎沒用。

前剎表現可能比傑750要好個10%，但是總體還是一個調校較差的水平。

別聽不少人一說起鮑魚就是撞牆感，這臺車的制動力是前段很虛，中段開始要稍微大力一些才能提供比較滿意的制動力，雙指雖然夠，但是是那種雙指需要大力點才能站得住的反饋感。

前面說了前避震原廠還是屬於一個偏舒適的調校，所以大力重剎還是有少許點頭現象的，這個其實和懸架影響不是很大，制動效果比傑750好一些我認為也是因為車重小一點的緣故。

ABS調的還是不錯，介入時機比較合適，一捏就知道是博世的調校。

總結

脫離售價評車都是耍流氓，這車居然才43800，我真心是最後才問的價格。

如果是這個價格，就比650nk貴了3000塊錢，如果能夠把我下面提出的那些槽點再最佳化一下，絕對是值得一試的。

優點：

1。動力線性，震動控制優秀，車架大好評，減震表現出色。絕大多數的硬體表現和調校都很不錯。

2。做工精良，漆水比傑750明顯更好了，裝配工藝國產準一線。

3。外觀獨特，辨識度極高，走在路上回頭率爆表。

槽點：

1。儀表必須改，一鍵啟動鍵最好換了。

2。剎車需要更加用心調校和匹配。

3。希望後期能夠增加滑動離合，至少能夠提供選配方案。

購買建議

這臺車已經跑了1000多公里，目前車頭有一點異響，具體在哪裡我回頭請廠家看一下，不過不是很仔細聽幾乎聽不到，此外整車沒有其他任何出現衰耗的地方。

43800，這個做工，這個騎行品質，如果你5w預算，想選一個大排量，不爛大街的古典歐式街車，這臺車完全可以來現場感受下。

老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支援！