川航事件續：“有驚無險”絕不是航空安全的最高標準

5月14日，四川航空3U8633重慶至拉薩航班在飛行途中，駕駛艙右座前風擋玻璃突然爆裂脫落，機組克服多重困難，成功的迫降於成都雙流機場，119名乘客平安無事，兩名機組人員受傷。

（機長 劉傳健）

9800米的高空，20分鐘的奇蹟備降，機長劉傳健憑藉著高超的技術水平、過硬的心理素質，幸運的天氣條件完成了這次的“有驚無險”，然而，在讚譽聲與叫好聲不絕的同時，我們是否應該反思一下，這場“有驚無險”究竟是乘客們的幸運還是厄運？成功處理險情理應值得表揚，但這種“驚險”卻令人心有餘悸，

中國民航需要的不僅僅是英雄，更重要的是安全與保障，絕不可讓“有驚無險”成為航空安全的最高標準，絕不可以掉以輕心，要繼續在航空安全這條路上砥礪前行。

（事發駕駛艙）

這次事件中人們關心的焦點除了“英雄機長”之外，便是

駕駛艙右座前風擋玻璃為何會突然爆裂脫落？

對於該疑問，不少業內人士也給出了相應的回答，首先是防結冰系統故障，造成玻璃溫差不穩，從而造成破裂；其次是玻璃老化，存在破損問題，裝配故障等；最後，玻璃本身質量問題也是原因之一。原因多種，卻多屬於機務內部自身問題，若加強維修安全檢測，是否就可以免受這次“驚嚇”？這一次川航的“有驚無險”依靠的是英雄機長的力挽狂瀾，可是下一次面臨驚險時，還會有多少英雄出現？有多少幸運存在？這個問題答案，我們不得而知，我們只知道，

為防止類似事故的再發生，中國民航需要做的還有很多。

首先，航空公司在購買或租賃飛機時，要確保飛機符合各項安全標準，飛行員的業務能力與心理素質也要達到一定標準；其次對於飛機的定期護理與檢查，機組人員的高度配合和定期培訓都是不可忽視的。哪怕只有百分之一的事故存在率，我們也要付出百分之百的關注，只有這樣，才可以換來百分之百的安全。

（2016年4月26日，山東航空一架飛機左側主輪兩個輪胎爆胎）

根據資料顯示，中國民航近十年的安全水平高於世界民航同期平均安全水平的11倍，運輸航空百萬小時重大事故率為0，可是哪怕沒有重大事故，“有驚無險”的事故卻比比皆是， 2016年4月26日，山東航空一架由貴陽飛往海口的航班在海口美蘭國際機場落地後，左側主輪兩個輪胎爆胎，飛機停留在跑道與脫離道交叉口。2016年9月24日，一架華民航空貨機與另一架韓亞航空客機，因為其中一方聽錯空管人員指示，險釀萬尺高空相撞事故。

沒有重大事故，只有“驚險”發生並不是一件值得驕傲的事情，哪怕現如今的中國民航安全水平名列世界前茅，卻不代表就此擁有掉以輕心的資格。在化險為夷長舒一口氣後，在英雄的讚美聲與誇獎聲鋪天蓋地的時候，

中國民航是否可以撣去這些表面的“浮塵”，直視一下自己的問題，尋找一下“驚險”屢次發生的原因與對策，從而確保下一次的“無驚無險”。

航空安全是一條紅線，不能給予中國民航任何逾越的可能性，也不能給予其在紅線邊緣來回遊走的機會。隨著中國經濟的快速發展，飛機出行成為多數人的選擇，航空客流量的不斷增升，帶來的應該是航空安全的不斷提高，而不是“有驚無險”的劫後餘生，“有驚無險”是幸運的結果，是壞結局中的最優項，是一次有力的警告。

在一次次的“有驚無險”中，中國民航要反思的還有很多，沉溺在自我滿足的情緒中只能成為下一次危險的助力。

不要“驚險”，只要“無險”，中國民航要繼續保持警惕，砥礪前行，

航空安全的最高目標絕不應該只侷限於有驚無險，民航乘客真正需要的不是化險為夷的“幸運”而是確定的“安全”。

本文來源：弄潮號 （浙江日報首屆“弄潮號”全國大學生評論大賽）

作者：牛作鑫