帶壓開孔機的傳動軸設計

減速器是帶壓開孔機重要的組成部件之一，在帶壓開孔機的傳動裝置中有著重要的作用。齒輪和軸是帶壓開孔機減速器的關鍵零件，其精度、強度和可靠性等指標對減速器的效能和壽命起著決定性的作用。下面簡要以減速器的總體設計和製造為研究物件。

帶壓開孔機通常由原動機（液壓工作泵站）、傳動裝置和工作機三部分組成。傳動裝置用來傳遞原動機的運動和力，變換其運動形式以滿足工作機的需要，是機器的生要組成部分。傳動裝置的傳動方案是否合理將直接影響機器的工作效能、重量和成本。

滿足工作機的需要是擬定傳動方案的最基本要求，同一種運動可由幾種不同的傳動方案來實現，這就需要把幾種傳動方案的優缺點加以比較分析，從而選擇出最符合實際情況的一種方案。

齒輪的疲勞強度安全係數S：若按齒輪材料疲勞極限試驗所取定的失效機率計算齒輪的疲勞強度時，通常即取S=1。若安係數過小，則不能滿足齒輪的疲勞強度要求；若安全係數過大，齒輪的直徑增大，增加加工成本和材料成本。

軸的安全係數的確定：當材料質地均勻、載荷與應力計算較精確時，可取S≥1。3~1。5；材料不夠均勻、計算不夠準確時，可取S≥1。5~1。8；材料均勻性和計算精確性都很低，或尺寸很大的轉軸（d>200mm），則取S≥1。8~2。5。重要的軸，破壞時會引起重大事故時，因適當增大S值。

軸的材料及加工工藝確定：

45號鋼

1。 確定毛坯

2。 確定主要表面的加工方法：粗車→半精車→磨削

3。 確定定位基準

4。 劃分階段 對精度要求較高的零件，其粗、精加工應分開，以保證零件的質。

綜合上述分析，傳動軸的工藝路線如下：

下料→車兩端面，鑽中心孔→粗車各外圓→修研中心孔→半精車各外圓，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗。

軟齒面齒輪經過多次加工後處理後切齒，切齒精度一般為8級，精切可達7級。因齒面硬度不高，故限制了承載能力，但易製造、成本低。常用對尺寸和重量無嚴格要求的場合；

硬齒面齒輪一般為切齒後經過多次處理後再磨齒。但隨著硬齒面加工技術的發展，這類齒輪也可在處理後使用硬質合金刀滾刀或高速鋼滾刀精滾加工，而不需要再進行磨尺加工。這類齒輪由於齒面硬度高，故承載能力也高，適用於要求尺寸小和重量輕的場合。

因此，帶壓開孔機減速器或變速箱的選材上要根據用途和場合不同來選擇不同的適合帶壓開孔機的齒輪來進行設計。