2.0T+8AT還有四驅！18.98萬就能買頂配

談起皮卡車型，不少人認為皮卡車型的存在就是工具車的形象。但殊不知，隨著近年來全國多地解禁政策的開放以及消費者對於多乘用化需求的消費升級，皮卡車型儼然成為了人們追求多樣化生活的方式之一。

雖說目前在皮卡消費市場，大部分消費者對其皮卡車型還是以商用為主。但細數近年來市面上的皮卡車型，長城炮、D-Max、等車型不難看出消費市場對於皮卡的需求不再是單調的“工具乘用性”，而是朝著年輕化、個性化的發展趨勢。

基於皮卡市場消費需求的升級變化，上汽大通MAXUS帶來了這樣一款重新定義皮卡年輕化的產品。在2021辛丑年推出的上汽大通MAXUS T90有著屬於它自己的生肖名“上汽牛”（以下對車型簡稱為上汽牛）。

上汽牛的推出，代表著上汽大通MAXUS致力於打造使用者市場所需的高階旗艦皮卡。以超動力、超智慧、超豪華的產品定義來滿足使用者對於皮卡車型多元化的駕乘需求。

上汽牛在3月31日正式上市，指導售價為12。98-29。98萬，根據動力配置的不同，上汽牛一共包含8款單渦輪增壓版本車型和8款雙渦輪增壓版本以及一款純電動EV版本車型。

在上市前夕，買買君則有幸受邀參加上汽大通MAXUS所舉辦的上汽牛試駕會，有關於上汽牛是如何詮釋皮卡更加年輕個性化的定義？也許在接下來的試駕活動之中買買君會給大家找到答案！

被稱之為“智聚八方”的家族化設計語言很好的詮釋了皮卡該有的硬派風格，粗壯的電鍍格柵搭配碩大的“MAXUS”品牌標識突顯出前臉強悍視覺效果的同時增加了辨識度，犀利的LED頭燈組別襯托出幾分年輕時尚的精緻感。縱使一臺福特猛禽與上汽牛並駕齊驅，買買君卻不認為上汽牛會遜色於猛禽。

為了年輕化，上汽牛也融入了當下最為流行的分體式大燈設計元素。這一套“北斗之眼”全LED前大燈採用高功率5晶片主近光和高功率4晶片的獨立遠光照射系統，有著同級別之中近光照射面積更大，遠光照射距離長達300mm的照明效果。

相比大部分皮卡標配鹵素光源，買買君卻認為上汽牛在大燈的設計上頗有誠意，畢竟不論從消費需求還是實用性這一方面，還是LED大燈顯得檔次高一些。

雖是定義皮卡車型，但上汽牛在底盤結構方面的打造使其具備了一定的越野能力。前接近角為29°，離去角27度°，最大爬坡度100%，並配備265/60 R60規格的佳通輪胎。底盤的硬體裝備能夠應付大部分的輕度越野環境所需的透過性。

此外，碩大的拱形輪眉空間給卡友們預留了可改裝的餘地。而廠家技術人員介紹，使用者可根據日常使用需求的不同定製17英寸、19英寸、甚至是21英寸規格的輪胎。

車尾黑化的欄板品牌標識呼應前臉同樣極具辨識度，並採用紅色裝飾貫穿的設計理念銜接兩側尾燈，增添尾部以機械感為運動主題的視覺效果。

上汽牛根據車型版本配置的不同，提供標準貨廂、長軸貨廂兩種版本以供選擇。而買買君所試駕的長軸貨廂版本進深×寬度×高度達到了1485×1510×530mm，不論是應對商用拉貨還是自駕載物都不在話下。

底盤採用了前雙叉臂螺旋獨立懸掛，後全漸變式鋼板彈簧，這樣一套懸架的好處就是前獨立懸掛兼顧了駕駛座艙所需的舒適性，而後漸變彈簧能夠保證貨物的承載能力，而上汽牛的牽引載重噸數達到了三噸之多，就算是後續改裝貨箱寶也無需擔心載重能力有所減弱。

上汽牛的外觀造型整體偏向年輕時尚化，隨著皮卡車型趨向於個性化的發展方向，意味著消費使用者對於皮卡車型的需求除了除了常規的商用載貨用途之外，自駕越野、個性改裝也同樣是皮卡車型的流行趨勢。而上汽牛硬漢的外表加之硬核的實力正恰好說明了這一部分皮卡使用者的內心需求。

坐進上汽牛的座艙，很難用傳統皮卡的佈局理念來評價它。映入眼簾的雙聯屏很難象到這就是一臺皮卡車型，細節部分搭配上銀色鍍鉻的裝飾以此來突顯出內飾時尚運動的設計美感。在觸感舒適度方面並沒有給予買買君太過強烈的塑膠感，不論是中控還是門板都採用皮革與搪塑工藝來包裹。整體內飾的呈現不論是觸感還是視覺方面都能夠媲美市面上主打年輕消費的轎車或SUV。

此外，中控僅保留四驅系統切換和空調操作的實體按鍵佈局，多媒體操作以及駕駛輔助操作均透過12寸的中控大屏來操作。也許會有些朋友認為雙聯屏是個中看不中用的存在，但對於上汽牛的語音識別系統而言，只要輕輕喚起“上汽大通，你好”便可實現語音互動解決動手操作的世紀難題。

買買君親測這部分的語音操作邏輯還是相當順暢，能夠實現多媒體、空調、電話的語音操作。不過對於車輛駕駛輔助系統還是需要手動觸控調節，例如駕駛模式切換等。對此，買買君認為廠家是出於語音誤操作的可能性考量，從而保留了觸控確認的方式。

關於空間部分，得益於皮卡車型傳統的車身設計以及方正車窗比例，前後排都能擁有良好的視野環境，其次後排的地臺能夠呈現純平狀態，且後排中間座椅寬度也足夠滿足成年人駕乘所需的舒適度。

如果要說點美中不足的地方，那可能就是後排座椅角度太過“板正”，這也是所有皮卡車型的通病了。不過好在座椅的填充足夠給力，能夠兼顧長途駕乘所需的柔軟度以及座椅支撐性。

在整體的試駕過程之中，讓買買君為之驚喜的部分還是主動安全配置的智慧化，RMI防側翻、LKA車道保持、IHC自動遠光控制、FCW前碰撞預警等多項領先同級別的配置功能。而輔助駕駛配備疲勞駕駛輔助系統、配備ACC智適應巡航、360度環視影像。

對於皮卡車型而言，在擁堵的市區難免會碰到變道壓力大或轉向難度大的問題，而這時開啟轉向燈，360環視系統能夠彌補視角盲區不足的問題。

值得一提的是，雖說上汽牛的具體車型配備資訊恐怕還得等到新車上市之後有待更新，但試駕活動中隨行的廠家人員介紹，即便是低配車型，其功能配置的標配表現也足夠高。而從咱們前文所試駕車型的功能表現來看，配置功能的智慧化無疑是上汽牛在市場競爭之中的優勢之一。

入選2020年度“中國心”的上汽π Bi-Turbo雙渦輪柴油發動機擁有博世2000 bar高壓共軌、霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓等8項領先行業技術，其最大輸出功率160kW，峰值扭矩500N·m。基於上述的引數表現來看，上汽牛在動力表現上優於市面上絕大部分的皮卡車型，要知道大家所熟知的長城炮峰值扭矩也不過400N·m。

傳動系統則是匹配採埃孚的8AT變速箱，分別提供標準、經濟、運動三種動力模式切換，強大的動力輸出加之8AT的傳遞效率以及可靠性。能夠滿足商用載貨以及越野駕駛的用車需求。當然，為了兼顧皮卡空載駕駛所需的燃油經濟性，經濟模式下百公里綜合油耗能達到百公里7升上下。

另外，來自博格華納的適時四驅系統提供AUTO、2L、2H、4H四種模式切換。在極端惡劣的道路環境下，四驅系統能夠實現前後扭矩50：50的動力分配，以此保證車輛的透過性。4L模式能把扭矩放大2。48倍，增加車輛受陷的脫困能力。

關於動力的解析至此，可以看出上汽牛在動力系統方面帶來足夠的誠意。動力表現明顯優於市面上大部分的皮卡車型，這也表明上汽牛已不再是單純應對傳統商用載貨需求的皮卡車型，更多的是為了滿足於那些傾向選擇皮卡車型應對越野需求的使用者。

從前文的種種介紹來看，上汽牛不論是在駕乘定位還是技術應用上都有區別於傳統皮卡車型，廠家也在表示在不久的未來還將推出更多定製款上汽牛，以此尋求消費使用者對於個性化，越野化的消費需求。

回顧上汽大通MAXUS品牌旗下的皮卡車型已存在T70能夠與市面上絕大部分皮卡車型與之競爭的常規皮卡，但上汽大通MAXUS還是在牛年推出了定位更高的上汽牛（上汽大通MAXUS T90）。在買買君看來上汽大通MAXUS選擇推出上汽牛則是開拓了全新的皮卡細分領域。畢竟對於目前國內皮卡市場而言，還沒有一款真正的皮卡車型能夠有如此表現。

對此，關乎於上汽牛的市場競爭力分析，買買君認為上汽牛從產品表現到未來的產品規劃都表現出強有力的競爭勢態。雖說目前的皮卡市場暫且不靠銷量論英雄，但順應當下主流的造車理念，尋求精準產品消費定位，努力拓展細分領域這不就是一臺車型競爭實力的表現嗎？

最後，大家不妨猜一猜擁有這般實力的上汽牛在上市之際會定價在多少呢？它的出現，會成為傾向選擇皮卡的越野迷心中追尋詩和遠方最具價效比的“門票”嗎？