從中國到尼泊爾，即將打通喜馬拉雅山，中國建世界上海拔最高鐵路

拉吉是什麼

國產2000噸重盾構機，攔腰打通喜馬拉雅山，建540公里長鐵路隧道

中國基建再度出手，為了完成這一逆天工程，不惜向喜馬拉雅山動手，究竟是怎樣的工程值得中國大動干戈，一旦建成又有哪些戰略意義呢？

首先告訴大家，該工程就是中國和尼泊爾邊境的中尼鐵路，用施工隊中工程師的話說，這條鐵路將打穿喜馬拉雅，動用裝置也是罕見能派上用場的2000噸型盾構機。一旦建成絕對能再次重新整理中國基建記錄。

然而這條鐵路在談判建設期間卻一波三折，我們都知道，尼泊爾作為中印交界的邊境小國，經濟一直沒起色，主要原因和中國之間有大山相隔，卻又被印度三面包圍，因此經濟總體上對印度十分依賴，早在中尼鐵路之前，印度就曾和尼泊爾商量過要建造印尼鐵路，但明眼人都知道，這是印度想要加強對尼泊爾控制的最佳手段，因此尼泊爾遲遲沒有同意，反而在穩定印度的同時和中國溝通中尼鐵路的建設，最終談判成功，中尼鐵路專案正式成立。而且尼泊爾對中尼鐵路建設抱有堅定的決心，要知道尼泊爾目前全年經濟總量僅為300億美元，但修建鐵路就要拿出80億，而且尼泊爾段的鐵路標準完全採用中國標準，這意味著中尼在今後鐵路貨運不必因為鐵軌標準而在中途換車，極大的加快了運輸效率。

但專案成立的同時，困難也擺在眼前，橫在中間的喜馬拉雅山就是最大的問題，喜馬拉雅山擁有一百多座海拔超七千米的高峰，其中的珠峰更是達到八千多米，號稱世界屋脊，因此珠峰周邊地質情況複雜，各種危險因素都在制約著人類的活動，所以想要征服它絕對不容易，但中國卻決定在此打通一條540公里的隧道，拉進中尼距離的同時帶動尼泊爾的經濟。

根據現有資料披露，中尼鐵路在中國的起點位於青藏鐵路支延線的拉吉鐵路，接到邊界上的吉隆縣，而中間修建的隧道被命名為珠峰隧道，這條隧道全程都在六千米海拔以上，等同於珠峰山腰，不同於平原地區的隧道，珠峰的天氣地形和高度都是擺在中國施工隊面前的難題，而且加之高寒動土的地帶特徵，即使各種建材的運輸都是一個不小的考驗。

那麼中國既然想要突破人類工程極限，自然早就做好了準備，盾構機就是挖通隧道的大國利器，據悉承擔珠峰隧道任務的盾構機直徑長12米有餘，長度94米，重約2200噸，完全可以勝任，然而往前推十年，中國還沒有這樣的底氣，彼時歐美盾構機大行其道，一度形成壟斷姿態，動輒幾億上下的價格讓中國望而卻步，如今隨著中國技術的不斷突破，國際盾構機市場逐漸易主中國，此次挖掘珠峰隧道使用的正是由中國自主產權生產的盾構機，機器頭部刀盤可自由調節，極大的提升了挖掘效率。

而之所以尼泊爾拒絕印度選擇中國也有其自身考量，要知道尼泊爾作為旅遊聖地受到世界各國遊客的歡迎，唯獨因為大山的阻隔讓中國遊客望而卻步，一旦中尼鐵路建成，必將更受中國熱捧，對尼泊爾的旅遊業無疑注入了一針強心劑，同時尼泊爾國內的各類資源也不少，鐵礦石更是十分豐富，和中國發展戰略不謀而合，透過鐵路就可對中國實現出口，必定會拉動自身國內經濟，逐漸擺脫印度的束縛，在決策中具備更多的自主權。

目前暫定中尼鐵路將在2022年實現中國段完工，至於尼泊爾段還沒有明確資訊，不過應該不會讓國人等得太著急，要知道基建狂魔可不是紙上談兵，已經有太多工程讓世界為之一振了，作為此次中尼鐵路的母線路青藏鐵路就是其中之一，近兩千公里的線路從青海直通拉薩，工程量之大，難度之高冠絕全球，所以對中尼鐵路的全線開通我國還是有極大信心的。