與哈弗神獸親密接觸之後，說幾點我的感受

儘管SUV市場的銷量榜單中，排名第一的仍然是哈弗H6，但很顯然，H系在哈弗品牌的新一代產品列表當中，正在逐漸退居二線。初戀、大狗、赤兔、神獸，這些以中文名命名的一系列車型，正在成為哈弗品牌的中堅力量。

另外還值得注意的是，對於個性化的理解，不同車企差異巨大。當其他廠商還在以家族化臉譜為基礎、依據不同車型的具體定位，再進行最佳化的時候，哈弗已經完全走出了完全不同的道路：以上提到的中文命名的車型，設計上完全走出了各自獨立的風格。

正如我剛剛試駕的哈弗神獸，幾乎除了logo，完全找不到其他車型的影子。

整體來看，哈弗神獸的外觀設計，透露出的是一種極其自信的犀利感，線條鋒芒畢露，毫無掩飾。我覺得，設計師是深刻把握了當前的市場脈搏的。一方面，購車預算在15萬區間、且願意選擇國產品牌的人，多是事業已有小突破的中產階級，自信已經逐漸成為他們的基因。另外一方面，隨著中國國力的崛起，中國使用者也希望看到以及擁有更能彰顯民族自信的國產產品。

從哈弗神獸的外觀設計上，我們還能夠看出，哈弗這幾年在車身鈑金生產工藝水平上，進步很大。因為這種鋒利造型的設計，以往也並非設計不出來，而是生產不出來。它需要更高精度的模具生產，還需要材料具有更出色的延展性，以及出色工藝保證良品率。現在看來，這些問題，哈弗都已經解決了。

神獸的內飾，相比於哈弗其他車型而言，最大變化之處在於設計，而不是質感水平。這並不是說，神獸的內飾質感不好。而是說，無論定位如何，哈弗其他車型的內飾質感，做得也都很不錯。當然，不同車型的高低配之間，差異還是很大的。我這裡對比的，是這些車型的高配版本。

從設計的維度來講，神獸採用了大連屏的設計，但看上去，它仍然是兩塊獨立大屏，只是用一個外框圈到了一起。相對而言，我對它整個內飾的外部覆蓋件以及裝飾面板更感興趣，也是更能體現設計師良苦用心的地方所在。

哈弗神獸的車身尺寸是4780/1890/1675毫米，軸距是2800毫米。對這樣的尺寸，我其實挺意外的。設計師很剋制，沒有把車長做到4。8米以上，以彰顯它的大——不都說中國人喜歡大車麼？

中國人喜歡大車不假，但本質需求是車內大空間。現在城市交通如此擁擠，尺寸小點，還是更加靈活一些。如果尺寸剋制、空間又能做得大些，才是最好開且實用的。從我的體驗來看，哈弗神獸做到了，我又要給設計師點個讚了。

我順便去查了一下哈弗現在的設計總監是誰——菲爾·西蒙斯，以前是路虎的設計老大。哈哈，這位老兄當年是怎麼設計攬勝極光的，那車是典型的看著挺大、坐著憋屈型的！

在動力方面，哈弗神獸並沒有太多驚喜，1。5T、2。0T兩種選擇，我們已經比較熟悉了。這其實很好理解，在新能源大潮勢不可擋的前提下，乘用車汽油發動機的發展，已經基本上快要止步了。現在長城的核心動力，是檸檬混動DHT，但這套動力，現在主要還是在WEY品牌上用。

不過大家也不用擔心，2。0T配哈弗神獸，動力一定是足夠的，只是它沒有檸檬混動DHT那麼省油罷了。

其他方面，包括底盤、轉向等，基本都是偏向於中性的調校風格，家用為主的車，這麼調校很正常。而且，現如今的車，銷售亮點也已經不再是這些基礎的機械素質了，而是圍繞智慧化、輕量化方向去發展。

神獸作為現階段哈弗「寵物」系列的旗艦車型，它在這些方面，肯定是不會落於人後的。循跡倒車、多場景自動泊車、HWA高速領航等等智慧駕駛功能，神獸都有了。而且因為長城在這方面做得很早，投入也很大，所以功能成熟度也挺高，不僅是有而且好用。

有點多了，簡單總結一下。我覺得哈弗神獸的主要特點是，第一，設計犀利個性，你的內心對它的選擇，要麼很喜歡，要麼很不喜歡。在它身上，你沒有選擇困難症；第二，尺寸並不算大，但空間夠大，設計師在空間設計方面下了很多功夫；第三，動力、底盤什麼的，都是家用化調校，好開是工程師的最大訴求；第四，在智慧化功能上，神獸幾乎是滿配。即便相比於WEY來說，也沒啥短板。