沒有捷徑可走？比亞迪：腳踏實地才是硬道理

十月初，乘聯會公佈了10月份國內新能源汽車的銷售資料，總計為68萬輛，環比9月增長1%，同比去年10月增長約87%。另外，據EV視界瞭解到，此前乘聯會初步統計，2022年10月乘用車市場零售190。5萬輛，同比去年增長11%，全國乘用車廠商批發226。2萬輛，同比增長15%。

具體到品牌層面，表現最為突出的依舊是比亞迪。10月份，比亞迪銷量為217816輛，同比增長142。2%，在連續8個月銷量超過10萬輛的同時，繼9月第二次突破銷量20萬輛大關。不僅如此，比亞迪單月銷量已經超過了車聯會10月銷量資料2-5名的總和。下面咱們來聊聊比亞迪的銷量和它背後的“野心”。

10月銷量仍超20萬，穩定增長的背後

從具體資料來看，比亞迪10月份單月銷量第二次突破20萬輛，達到了217816輛，同比暴漲142。2%，持續創單月銷量歷史新高。乘用車銷量達到了217518輛（含出口9529輛），同比大漲144。7%。其中DM車型銷量114361輛，EV車型銷量103157輛，EV車型和DM車型的銷量幾乎達到了1：1，非常均衡，真正做到了“兩條腿走路”。

2022年對比亞迪來說，是全面爆發的一年，它如同開掛一般，多次問鼎單月銷冠。據EV視界瞭解打破，今年1-10月份，比亞迪累計銷量接近140萬輛，達到了1397870輛，同比大漲233。92%。比亞迪定下150萬輛的2022年銷量目標時，也許很多人都在質疑，但從目前形勢來看，比亞迪將會在11月份就將達成年銷量目標，這不得不令我感到讚歎。相比於其他的自主品牌，為什麼比亞迪的銷量增長如此之快，背後的原因到底是什麼呢？其實，這也之技術積累和海外的佈局有很大的關係。

技術為先，比亞迪厚積薄發成就銷量巨人

“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”這句話用在比亞迪身上再合適不過了。從1995年剛剛起步到現在，歷經27年的發展，比亞迪就好像從一個新生兒成長為青壯年一樣，在可持續發展的道路上不斷耕耘、持續創新積累，成為一家提供新能源整體解決方案的行業巨人。

熟悉比亞迪的人都知道，比亞迪的技術 “武器庫”中積攢的寶貝是越來越多。近幾年，刀片電池、DM-i/p 混動技術、CTB技術、iTAC以及e平臺3。0等等，這些耳熟能詳的名字構築起了比亞迪的技術堡壘。

對於電動汽車，人們大多是持歡迎態度的。但對電動汽車的安全性，也是比亞迪最為看重的。2020年，比亞迪推出“刀片電池”，在研發之初通過了各種極端嚴苛的測試，不僅具有高安全性，還兼具長壽命和長續航。

2021年初，比亞迪又馬不停蹄的推出DM-i超級混動技術，解決了燃油車油耗高的問題，也解決了電動車續航短的問題。隨後，在其他車企紛紛佈局混動市場的時候，比亞迪推出了跑得快還省油的全新一代DM-p技術，繼續走在技術的最前沿。

2021年下半年，比亞迪秉持著純電汽車就要用純電平臺打造的理念，推出了e平臺3。0，解決了安全、尺寸重量、低溫續航方面的問題。在很多業內人士看來，比亞迪甩出的這個“王炸”，開啟了電動汽車市場下半場的角逐。

2022年5月，比亞迪又打出了另一張“王牌”，在全新推出的海豹上，首次搭載了最新研發的CTB技術，再加上iTAC技術的加持，使其在安全、操控、高效以及美學方面都實現了新的突破，並賦予整車更強的效能表現。

在這一項項技術組成的“技術魚池”背後，離不開的是比亞迪在研發上人力和財力的高投入。據2019年資料顯示，比亞迪在2019年研發費用為56。3億元。到了2021年，比亞迪營收216。1億元，研發投入106。2億元。根據比亞迪2022年上半年財報顯示，其上半年的累計研發投入就已經達到了64。7億元，這也證明比亞迪對研發的“激情”一直沒有減退。

截至目前，比亞迪全球累計申請專利達3。8萬項、授權專利2。6萬項，穩居第一。正是有了這些專利技術和持續的高額投入，才有了比亞迪敢於在全球範圍內第一個停售純燃油車的底氣。

加速佈局全球市場，巨人的腳步邁向世界

比亞迪雖然在國內新能源汽車領域早已成為巨人級別的存在，但是作為一家有野心有抱負的全能型企業，怎麼可能只侷限於一個領域發展呢？其實抱負遠大的比亞迪在海外市場投入的力量同樣不容忽視。

在亞太地區， 7月21日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌釋出會，宣佈正式進入日本乘用車市場，並亮相“元PLUS”、“海豚”和“海豹”三款車型。據EV視界瞭解到，元PLUS預計於2023年1月發售，海豚和海豹預計分別於2023年年中和下半年發售，成為首個在日本地區銷售的中國品牌，直擊“兩田”的大本營。

在歐洲地區，比亞迪在9月28日就召開了新能源乘用車歐洲線上釋出會，面向歐洲市場推出三款車型，包括唐、漢及元PLUS。其中，元PLUS德國預售價格為3。8萬歐元，漢和唐車型在德國預售價格為7。2萬歐元。在售價上比亞迪海外的售價要比國內的價格貴了不少，並且與一些新勢力“出海”採用訂閱或者租賃的方式不同，是直接售賣的方式。

不僅如此，唐、漢以及元PLUS這三款車型已經在法國巴黎車展亮相上市，並且開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭以及比利時等國家。據悉，預計今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

更重要的是，在今年10月4日，比亞迪與汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務。根據雙方協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪採購至少10萬臺新能源車，並且將於今年第四季度開始交付，第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。

在美洲地區，比亞迪新能源旗艦轎車漢EV在多明尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯大黎加等拉美多國上市。2022年3月，哥倫比亞汽車經銷商Motorysa宣佈引入首批500臺秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，這是比亞迪DM-i車型首次“出海”。今年7月，比亞迪元PLUS EV在哥斯大黎加正式上市，這是元PLUS在美洲市場的首秀。

寫在最後

現階段的新能源汽車市場，如果沒有“核心武器庫”，很難領跑整個汽車市場。毫無疑問，比亞迪已經具備了這一點。憑藉現在積累的產品優勢和持續不斷的研發底蘊，比亞迪未來銷量肯定能夠實現進一步的突破。

在海外，不滿足於國內市場奪魁的比亞迪開始加速全球佈局，直接參與到全球汽車市場的競爭當中。曾經國內的車企進軍國際市場並不是很順利，比亞迪能否在新能源時代到來的國際汽車市場創造國內市場的輝煌，讓我們拭目以待吧！